[实用新型]一种汽车用新型电控差速器

说明书

本实用新型涉及一种汽车用新型电控差速器，包括主齿轮，所述主齿轮的右侧固定安装有差速箱，所述主齿轮的内部固定安装有贯穿差速箱内部的第一转轴，所述差速箱的内部左右两侧均活动安装有与第一转轴固定连接的太阳齿轮，所述差速箱的顶部和底部均活动安装有行星齿轮，所述差速箱的内部固定安装有润滑机构。该汽车用新型电控差速器，通过设置润滑圈，先拉动拉环带动进油板移动出差速箱内部的卡槽，进油板移动带动进油内管移动至差速箱的外部，再把润滑油从进油内管后通过进油外管的内部，进油外管的润滑油进入润滑圈内部的储油腔，储油腔内部的润滑油通过出油孔流向差速箱内孔和第一转轴之间进行润滑的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种汽车用新型电控差速器。

背景技术

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

目前市场上的汽车用新型电控差速器的应用已经十分广泛了，差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，但是大部分差速器壳体内孔和半轴齿轮轴径之间相互接触，然而差速器壳体往往采用铸铁材料和半轴齿轮采用淬火钢材，二者硬度存在较大差异，导致差壳内孔磨损严重，直接造成变速器整箱寿命降低，同时也影响了传动效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用新型电控差速器，具备方便润滑的优点，解决了大部分差速器壳体内孔和半轴齿轮轴径之间相互接触，在传递大扭矩的同时二者之间存在相对滑动，然而差速器壳体往往采用铸铁材料和半轴齿轮采用淬火钢材，二者硬度存在较大差异，导致差壳内孔磨损严重，直接造成变速器整箱寿命降低，同时也影响了传动效率的问题。

为实现上述方便润滑的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用新型电控差速器，包括主齿轮，所述主齿轮的右侧固定安装有差速箱，所述主齿轮的内部固定安装有贯穿差速箱内部的第一转轴，所述差速箱的内部左右两侧均活动安装有与第一转轴固定连接的太阳齿轮，所述差速箱的顶部和底部均活动安装有行星齿轮，所述差速箱的内部固定安装有润滑机构；

所述润滑机构包括润滑圈、进油外管、进油内管、限位圈、进油板和拉环，所述差速箱的内部且位于两个太阳齿轮的相离面均固定安装有润滑圈，所述润滑圈的顶部固定安装有延伸至差速箱内壁的进油外管，所述进油外管的内部活动安装有延伸至差速箱外部的进油内管，所述进油内管的外部固定安装有限位圈，所述进油内管的右侧固定安装有进油板，所述进油板的右侧且位于差速箱的外部固定安装有拉环。

进一步，所述差速箱的内壁开设有与进油板相适配的卡槽，所述差速箱的内壁开设有与进油内管相适配的活动孔。

进一步，所述润滑圈的内部设置有储油腔，所述储油腔的内部设置有出油孔，所述润滑圈的内部且位于第一转轴的外部设置有减磨层。

进一步，所述左侧进油内管延伸至差速箱底部的内壁中，所述差速箱的顶部活动安装有与主齿轮相啮合的轴齿轮，所述轴齿轮的内部固定安装有第二转轴。

进一步，两个所述行星齿轮和两个太阳齿轮均相啮合，所述润滑圈的内部开设有与第一转轴相适配的转孔。

进一步，所述润滑圈的数量为两个，所述进油外管、进油内管、限位圈、进油板和拉环的数量均与润滑圈的数量相同且一一对应。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：