[实用新型]通风格栅装置

说明书

本实用新型涉及一种通风格栅装置。通风格栅装置安装到飞行器的机身顶部，并且包括：外层格栅(1)，外层格栅(1)与机身的蒙皮表面保持一致；至少一个内层格栅(2)，内层格栅(2)布置成大致垂直于外层格栅(1)并且围绕外层格栅(1)的边缘向下延伸；以及集液盘(3)，集液盘(3)被内层格栅(2)包围并位于外层格栅(1)下方的投影区域内，集液盘(3)收集经由外层格栅(1)和内层格栅(2)进入到通风格栅装置的液体。上述通风格栅装置适合安装在飞行器顶部，其所具备的集液功能能避免对机身内部的结构和设备产生诸如污染、腐蚀等不利影响。

技术领域

本实用新型涉及一种通风格栅装置。更具体地说，涉及一种适合安装在飞行器顶部的具有集液功能的通风格栅装置。

背景技术

飞行器的各机舱内安装有不同的设备，其中有部分设备在运行时会产生大量热量，导致机舱内的温度升高。高温会对机身结构和其它飞行设备产生不利影响，因此需要在这些部段的蒙皮上设置通风格栅以进行散热。由于传统类型的格栅没有集液功能，一些机身外的液体(比如防冰液、雨水等)会通过通风格栅进入机身内部。当液体量达到一定程度之后，就会对飞行器的结构/系统设备产生污染、腐蚀等影响。

例如，由上海飞机设计研究院于2018年4月12日提交的题为“飞机格栅装置”的中国实用新型专利CN208264548U就公开了这样一种用于通风散热的传统型格栅101，其主要包括结构主体102和通过紧固件连接到结构主体102 的格栅组件103。如图1所示，具有各自预定形状的格栅组件103被结构主体 102包围于其中。格栅组件103由多个平行布置的格栅叶片组成，流体或气体均可以经由格栅叶片进入到飞机机身。

然而，这种模块化构造虽然便于安装和制造，但并不具备集液功能。实际上，某支线飞机即配置了这样的传统型格栅。在黑龙江试运营期间，飞机在低温环境下需对尾翼喷洒防冰液。防冰液由此经由格栅叶片进入后设备舱内，附着在后机身的内部结构和设备上，并产生诸如污染、腐蚀等不利影响，严重影响了设备的使用寿命。

为了解决上述问题，业内提出了各种解决方案。

一种解决方案是在飞行器底部设计互相平行的双层格栅来实现通风和集液功能。例如，由美国波音公司于2014年1月28日提交的题为“PRESSURE EQUALIZATION VENT FORUSE IN AN AIRCRAFT ASSEMBLY(飞机组件中使用的压力平衡通风装置)”的美国专利申请US20150211755A1、以及于 2017年6月9日提交的涉及C系列飞机的题为“VENTILATIONLOUVER(通风百叶窗)”的美国专利申请US20190154297A1等。

这些专利申请通过将双层格栅错开排布，利用第二层格栅挡住第一层格栅的空隙，然后使液体通过自重流出格栅，从而实现集液和排放功能。然而，这种格栅适合安装在飞行器的底部位置，并不适合安装在飞行器的顶部或侧部位置。

另一种解决方案是在飞行器的侧部布置竖直形式的格栅。例如，西安飞机设计研究院于2017年7月14日提交的题为“飞机通风格栅挡水结构”的中国专利申请CN109250131A等。

该专利申请通过在格栅底部设计挡水板104，可以起到挡水、排水的效果，如图2所示。但是，这种类型的格栅仅适合布置在飞行器的侧面，并不适合安装在飞行器的顶部位置。

尽管上述技术方案能够起到一定的挡液效果，但是适用范围有限，即，只适用于布置在飞行器的底部或侧部位置，存在一定的局限性。如果需要安装格栅的位置是在飞机顶部的话，液体还是会通过格栅进入机身内部，无法实现集液功能。

因此，目前亟需研究一种适合安装在飞行器顶部的具有集液功能的通风格栅装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适合安装在飞行器顶部的具有集液功能的通风格栅装置。