[实用新型]一种用于副车架的碰撞脱落结构

说明书

本实用新型涉及底盘车架领域，公开了一种用于副车架的碰撞脱落结构，其包括副车架(1)，副车架(1)上设置有用于和车体固定连接的前端安装点(2)、后端安装点(3)和中部的中间固定点(4)，中间固定点(4)包括与副车架(1)固定连接的安装臂(5)，安装臂(5)的上端设置有轴线为竖直方向的安装帽(6)，安装帽(6)包括上端的固定片(7)，固定片(7)的中部设置有用于螺栓穿过的安装孔(8)，安装孔(8)的边部设置有缺口(9)，安装帽(6)的上部边沿设置有出栓口(10)，缺口(9)和出栓口(10)连通，出栓口(10)的径向最大跨度尺寸大于螺栓头的直径。该结构具有固定可靠，脱落简单，成本低等优点。

技术领域

本实用涉汽车底盘悬架领域，尤其涉及一种用于副车架的碰撞脱落结构。

背景技术

汽车设计常见的底盘悬架结构有麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、双叉臂式独立悬架等，为满足相关安全法规要求，悬架需考虑车辆侧碰撞时不能侵入或传导侵入驾驶舱，防止对车辆内部人员造成人体伤害。保证汽车的安全性。碰撞脱落结构在副车架上，在车辆正常行驶过程中，此碰撞脱落结构可安全有效的固定车身中部安装点。如发生侧向碰撞时，此结构可由碰撞力导致瞬间与车身中部安装点脱落，从而避免在碰撞时，副车架馈缩后不连带车身同时馈缩。以此来保护车内人员的身体安全。

中国专利CN201880097939.0公开了一种前副车架构造，其设计了一种碰撞车架脱落结构，其结构较为复杂，申请人根据现有脱落结构的特点，设计一种结构简单、脱落方便的脱落结构。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的缺点，提供了一种用于副车架的碰撞脱落结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种用于副车架的碰撞脱落结构，包括副车架，副车架上设置有用于和车体固定连接的前端安装点、后端安装点和中部的中间固定点，中间固定点包括与副车架固定连接的安装臂，安装臂的上端设置有轴线为竖直方向的安装帽，安装帽包括上端的固定片，固定片的中部设置有用于螺栓穿过的安装孔，安装孔的边部设置有缺口，安装帽的上部边沿设置有出栓口，缺口和出栓口连通，出栓口的径向最大跨度尺寸大于螺栓头的直径。

作为优选，安装孔为圆形孔，缺口的宽度小于安装孔的直径，缺口的中线过安装孔的圆心。

作为优选，缺口和安装孔的连接处为圆弧过渡。

作为优选，安装帽包括下部的管体和上部的帽体，管体和帽体为焊接固定，管体和安装臂为焊接固定，出栓口的一部分设置在管体的上边沿，一部分设置在帽体的下边沿。

作为优选，缺口的中线与副车架前后方向的中线夹角为20度～40度。

作为优选，安装臂包括左安装板和右安装板，左安装板和右安装板焊接形成中空的安装臂，安装臂包括竖直部和竖直部端部向外侧延伸的呈水平方向的固定部，安装帽焊接在固定部上。

作为优选，还包括前摆臂固定架，前摆臂固定架包括卡口，前摆臂固定架通过卡口卡设在副车架上，卡口边沿与副车架焊接固定。

通过以上技术方案，本实用新型具有以下技术效果：

本方案设计了一种用于副车架的碰撞脱落结构，本结构具有较好的强度连接性，在无碰撞时，更好的连接车身，又在发生碰撞时，具有稳定的脱落效果。防止在碰撞时，无法有效的脱落。

附图说明

图1为装置的整体结构示意图。

图2为安装帽的结构示意图。

图3为图2的放大图。