[实用新型]一种驻车齿轮结构

说明书

本实用新型涉及驻车机构结构技术领域，具体公开了一种驻车齿轮结构，包括可固定在齿轮轴上的轮盘，轮盘一端设有若干可与驻车棘爪啮合的轮齿，轮盘另一端设有辅助盘，所述辅助盘的直径大于轮齿的直径且与驻车棘爪滑动连接，使辅助盘对驻车棘爪的位置可进行限定，从而防止驻车棘爪与驻车齿轮产生位置偏差，解决了传统的车辆驻车机构中，受到撞击时驻车棘爪与驻车齿轮之间易发生位置偏移，影响驻车性能的问题。

技术领域

本申请涉及驻车机构结构技术领域，具体公开了一种驻车齿轮结构。

背景技术

目前市场上的汽车通常设置有驻车机构，驻车机构中一般包括驻车齿轮和驻车棘爪，其中驻车齿轮固定在变速器的齿轮轴上，控制驻车棘爪与驻车齿轮啮合或分离，驻车棘爪与驻车齿轮啮合后，驻车棘爪将驻车齿轮锁定(相当于锁定了变速器的齿轮轴)以实现驻车。

在驻车中，需要驻车棘爪能够与驻车齿轮啮合才能达到驻车的状态，而驻车棘爪是通过若干连杆的铰接，进而与驻车齿轮啮合或者分离，在车辆的长期使用过程中，各连杆的铰接处可能出现松动，或者车辆受到撞击等，都会使驻车棘爪的位置发生便宜，从而使驻车棘爪与驻车齿轮之间产生位置偏差，降低两者之间的啮合效果，严重的甚至完全脱离，影响车辆的驻车性能，因此，发明人有鉴于此，提供了一种驻车齿轮结构，以便解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统的车辆驻车机构中，受到撞击时驻车棘爪与驻车齿轮之间易发生位置偏移，影响驻车性能的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种驻车齿轮结构，包括可固定在齿轮轴上的轮盘，轮盘一端设有若干可与驻车棘爪啮合的轮齿，轮盘另一端设有辅助盘，所述辅助盘的直径大于轮齿的直径且与驻车棘爪滑动连接。

进一步，所述轮齿与辅助盘侧壁之间还设有辅助槽。

进一步，所述辅助盘远离轮齿一侧的侧壁设有缓冲槽。

进一步，所述轮盘内壁设有与齿轮轴配合的安装孔，轮盘内壁设有位于安装孔两侧的第一定位槽和第二定位槽。

进一步，所述第一定位槽位于轮盘内壁靠近缓冲槽一侧，轮盘内壁设有位于第一定位槽侧端的档环。

进一步，所述第二定位槽位于轮盘内壁靠近轮齿的一侧，轮盘内壁设有位于第二定位槽侧端的第三定位槽。

进一步，所述第三定位槽内壁为沿轮盘轴向方向倾斜的斜面，第三定位槽靠近第二定位槽一端的直径小于第三定位槽远离第二定位槽一端的直径。

本方案的原理及效果在于：

本实用新型通过设置辅助轮，使其对驻车棘爪能够达到限定的作用，并通过辅助槽降低了辅助轮与驻车棘爪之间的摩擦，从而降低了磨损消耗，解决了传统的车辆驻车机构中，受到撞击时驻车棘爪与驻车齿轮之间易发生位置偏移，影响驻车性能的问题，同时，通过第一定位槽、第二定位槽、第三定位槽以及缓冲槽等，便于对轮盘进行安装以及轴向定位，增加传动过程中的紧凑性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例提出的一种驻车齿轮结构的剖视图；

图2示出了本申请实施例提出的一种驻车齿轮结构的轮齿主视图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。