[实用新型]一种汽车电控手自一体变速器的操纵装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车电控手自一体变速器的操纵装置，包括CPLD操作单元、选档传感器、换挡传感器、选档电机传感器、换挡电机传感器，四个传感器用于实施监控选档动作和换挡动作及电机的运转状态，实现了动作的准确定，同时把运动的状态通过信号形式传给CPLD操作单元，CPLD操作单元控制电动机正反转带动曲柄连杆运动来实现选换挡动作，形成一个闭环控制来实现自动换挡功能。本实用新型采用全新的机械驱动连杆结构及其传动原理，由电控驱动操纵机构实现档位的迅速切换；本实用新型结构新颖、合理，操纵简便、快捷，定位准确、可靠，驱动省力、高效。

技术领域

本实用新型涉及汽车自动控制技术领域，尤其涉及一种汽车电控手自一体变速器的操纵装置。

背景技术

目前市场上的变速器细分为5类：手动变速器(MT)、自动手动变速器(AMT)、无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)和自动变速器(AT)，各自都有不同的优势。例如，自动变速器的传动效率虽然只有85%，但舒适性好；手动变速器的传动效率高；无级变速器的换挡性能好。智能型自动—手动变速系统冲问世已近10年了，目前主要有3种不同的型式：第一种是以自动变速器的技术为基础，另外加了电子和液压控制装置，允许手动换挡；第二种是由普通“H”型换挡方式的手动变速器和自动离合器相结合；第三种则更进了一步，它以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子—液压顺序换挡相结合。

上述不同型式的变速器，其内部结构基本是相同的，像传统的自动变速器一样，它们共同点是没有离合器踏板，只有制动和油门两个踏板。换挡过程由电子—液压阀门来控制，而驾驶人可以在手动和全自动换挡模式中任选。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电控手自一体变速器的操纵装置，以解决上述技术问题。

为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车电控手自一体变速器的操纵装置，包括CPLD操作单元、选挡传感器、换挡传感器、选挡电机传感器、换挡电机传感器，四个传感器用于实施监控选挡动作和换挡动作及电机的运转状态，实现了动作的准确定，同时把运动的状态通过信号形式传给CPLD操作单元，CPLD操作单元控制电动机正反转带动曲柄连杆运动来实现选换挡动作，形成一个闭环控制来实现自动换挡功能。

作为本实用新型的进一步方案，选换挡连接件通过销轴连接到变速箱的选换挡轴上，选挡臂和换挡臂分别与选换挡连接件上对应的槽接触，选挡臂一端过盈焊接一个球头在选换挡连接件的槽内挤压运动，另一端被螺丝固定在选挡臂连接件，选挡臂连接件一端由镶嵌在选挡座上的轴承B和镶嵌在垫板上的轴承A支撑，另一端用螺丝与镶嵌磁铁的选挡磁柱架连接，选挡磁柱架上的磁铁与安装在支架支撑套上的控制电路板组成选挡传感器，用来检测选挡臂的旋转角度。

作为本实用新型的进一步方案，选挡拨叉一端通过4颗螺丝连接到选挡臂连接件上；限位块通过螺丝和支撑套连接在选挡拨叉上面，限位块内镶嵌缓冲圈，起到缓冲限位作用，选挡拨叉另一端与通过螺丝连接到选挡电机连接件上的选挡柱挤压运动，选挡柱上面过盈焊接一个选挡电机磁柱架，选挡电机磁柱架内镶嵌有磁铁与安装在选挡电路板支架上的选挡电路板组成选挡电机传感器，用来检测选挡电机旋转角度，当CPLD操作单元给选挡电机一个启动信号时，选挡电机会带动上面的选挡柱旋转180°，选挡柱会挤压选挡拨叉旋转一个角度，选挡臂通过选挡臂连接件与选挡拨叉连接，所以旋转相同的一个角度，选挡臂带有力的一个角度会使选换挡轴围绕中心左右旋转实现选挡动作，选挡电机通过两颗螺丝固定在选挡电机法兰上。

作为本实用新型的进一步方案，换挡臂一端与选换挡连接件的槽接触，另一端用销轴与换挡拨叉连接，同时在换挡臂的顶端通过螺丝安装换挡磁柱架，换挡臂通过镶嵌在选挡座和垫板上的铜套支撑，换挡磁柱架内镶嵌磁铁与安装在进挡电路板支架上的进挡电路板组成换挡传感器。