[实用新型]一种轨道车辆贯通道侧护板面板结构

说明书

为解决现有轨道车辆贯通道侧护板安装费力、使用寿命短、车辆通过宽度精度差的问题，本实用新型提供了一种轨道车辆贯通道侧护板面板结构，包括中间板、两端板、过渡板、倒角板，所述中间板为弧形板，弧形板的两端与过渡板相连，两端板为平板，过渡板与两端板之间通过倒角板连接；所述中间板与过渡板的弧形半径相同，大于倒角板的弧形半径；所述过渡板、倒角板、两端板的厚度相同，小于中间板的厚度；所述中间板、两端板、过渡板、倒角板由同一非金属材料模制而成一体式结构；其安装维护方便、正常状态无受力、使用寿命长、保证车辆的通过宽度达到设计的公差要求。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆风挡的侧护板，具体涉及一种轨道车辆贯通道侧护板面板结构。

背景技术

轨道车辆在两节相邻车厢之间连接有风挡，形成提供乘客通过的贯通道，用于保证乘客通过时的安全。侧护板作为轨道车辆贯通道内饰板中一部分，设置在贯通道两侧，为通道两侧提供遮挡、防护及隔音作用。侧护板需要具有一定强度以供乘客倚靠，要适应相邻两车厢车端在运行中相对位置的变化，不能出现缝隙以及产生碰撞。侧护板有多层板面搭接而实现的拉伸、压缩；也有均匀的一片式平板形板面通过扭簧安装座连接来实现，正常安装状态尺寸不好控制，需要安装机构的弹簧扭力大，安装费力，且平板形板面一直处理压缩状态，使用寿命短。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种安装维护方便、正常状态无受力、使用寿命长、保证车辆的通过宽度达到设计的公差要求的轨道车辆贯通道侧护板面板结构。

本实用新型所述轨道车辆贯通道侧护板面板结构，包括中间板、两端板、过渡板、倒角板，所述中间板为弧形板，弧形板的两端与过渡板相连，两端板为平板，过渡板与两端板之间通过倒角板连接；所述中间板与过渡板横截面的弧形半径相同，大于倒角板横截面的弧形半径；所述过渡板、倒角板、两端板的厚度相同，小于中间板的厚度；所述中间板、两端板、过渡板、倒角板由同一非金属材料模制而成一体式结构。

进一步地，所述两端板与中间板横截面弧形对应的弦垂直。

进一步地，所述中间板的厚度为2.5±0.1mm，过渡板、倒角板及两端板的厚度为1.5±0.1mm。

进一步地，所述中间板和过渡板横截面的弧形半径为1398mm。

进一步地，所述中间板横截面的弧形弦长为401mm～661mm，中间板和过渡板连起来的弧长为510mm～770mm。

进一步地，所述中间板横截面的弧形弦长为401mm或441mm或541mm或661mm时，中间板和过渡板连起来的弧长分别对应为510mm、550mm、650mm、770mm。

进一步地，所述倒角板横截面的弧形半径为49mm，弧长为63.5mm。

进一步地，所述两端板的高度为27mm。

本实用新型所述轨道车辆贯通道侧护板面板结，两端板厚度稍薄于中间板的厚度，当拉伸压缩时，两端板变形较大，利于面板的变形。中间板较厚，利于乘客依靠时，产生可靠的支撑力；其安装及维护时非常方便，操作人员可以很轻松的操作，不需要大的扭簧扭力，可精确达到理想状态，保证车辆的通过宽度达到设计的公差要求；且当车辆通过曲线轨道时侧护板处于自然状态，不拉伸也不压缩，可延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型所述轨道车辆贯通道侧护板面板结构的结构图。

图中标记为：

1-中间板；2-过渡板；3-倒角板；4-两端板；a-中间板弦长；L-中间板和过渡板连起来的弧长；l-倒角板弧长；h-两端板高度；D-中间板厚度；d-过渡板、倒角板及两端板的厚度。

具体实施方式

下面结合图1对本实用新型所述轨道车辆贯通道侧护板面板结构进行详细说明。