[实用新型]一种用于车厢盖的支撑组件

说明书

本实用新型公开了一种用于车厢盖的支撑组件，所述车厢盖包括相连接的框架和车厢盖，所述支撑组件包括锁块和压紧组件，所述锁块具有支承在车厢盖底部的第一支部和支承在框架底部的第二支部，所述第二支部形成有容纳框架底部的定位腔，且所述压紧组件驱使所述第二支部压紧框架在车厢盖上，以形成第一支撑点，并驱使所述第一支部抵接在车厢盖底部，以形成第二支撑点，增加锁块对车厢盖的框架和车厢盖的支撑定位效果。

技术领域

本实用新型涉及车厢盖设备技术领域，具体涉及一种用于车厢盖的支撑组件。

背景技术

车厢盖是皮卡车的一种改装，将开放式的车厢封闭，从而保证雨天等恶劣天气的正常使用，车厢盖通常包括外侧框架，以及与框架连接的车厢盖，在车厢盖上设置盖体。

现有技术中的一种车厢盖通常是采用固定架将车厢和车厢盖连接在一起，在框架和车厢盖的下方设置一个压板和螺栓，通过压板和螺栓将框架与车厢盖固定压紧，该压板是平面的，虽能向框架施加压紧力，但压板缺少与框架的定位，导致压紧效果不佳，框架与车厢盖配合不稳定。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于车厢盖的支撑组件，增加锁块对车厢盖的框架和车厢盖的支撑定位效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于车厢盖的支撑组件，所述车厢盖包括相连接的框架和车厢盖，所述支撑组件包括锁块和压紧组件，所述锁块具有支承在车厢盖底部的第一支部和支承在框架底部的第二支部，所述第二支部形成有容纳框架底部的定位腔，且所述压紧组件驱使所述第二支部压紧框架在车厢盖上，以形成第一支撑点，并驱使所述第一支部抵接在车厢盖底部，以形成第二支撑点。

进一步，所述框架包括布置在定位腔内的台体，所述第二支部上设有第一凸边和第二凸边，所述定位腔构成在第一凸边与第二凸边之间，所述第一凸边与台体一侧相抵，所述第二凸边支承在台体底部，且所述第二凸边位置对应框架与车厢盖的配合部位。

进一步，所述框架与车厢盖之间设有密封条，所述密封条包括嵌设在框架内的连接部以及与车厢盖配合的密封部。

进一步，所述第二凸边支承在框架上对应连接部的下部。

进一步，所述连接部的数量为两个，所述框架包括分体设置的上架体和下架体，所述上架体和下架体上分别设有嵌槽，所述连接部嵌入所述嵌槽。

进一步，所述框架还包括朝向车厢延伸的压边，所述第一凸边延伸至压边与台体的连接部位。

进一步，所述第一支部与车厢盖的配合端面上设有软质的垫块。

进一步，所述压紧组件包括旋钮和连接在旋钮上的螺杆，所述锁块上设有供螺杆穿过的通孔，所述车厢盖上设有与螺杆配合螺纹孔。

进一步，所述锁块上设有用于调节压紧组件位置的长条槽，所述长条槽沿锁块宽度方向或长度方向设置。

进一步，所述第一支部上形成有朝向两侧延伸的抵接部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：在车厢盖和框架的底部设置锁块，通过锁块上的第一支部为车厢盖提供定位支撑，通过第二支部为框架提供定位支撑，同时，框架的底部置入在框架的定位腔内，进一步框架的受力稳定性，保证框架与车厢盖之间配合紧密，同时，锁块通过第一支部和第二支部平衡车厢盖的受力，防止车厢盖起翘或倾斜。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型的锁块和压紧组件的结构示意图；

图4为本实用新型的框架和密封条的结构示意图；