[实用新型]一种外展吸能式路侧上游端头

说明书

本实用新型涉及一种外展吸能式路侧上游端头，包括：端头固定框架、解体式立柱和滑动式导向板，所述端头固定框架的一端与滑动式导向板连接，另一端设有挡板；所述解体式立柱包括预埋端和解体端，所述解体端的一端与端头固定框架或滑动式导向板连接，另一端与预埋端连接；所述预埋端的一端与解体端连接，另一端用于锚固在地面上。本实用新型的外展式的设计，大大增加了上游端头的防护范围，并充分发挥外展端头的导向功能，另外在端头末端还设置了可滑动吸能的端部结构，即使失控车辆碰撞到端头末端位置，滑动吸能结构也可通过导向板自身收缩吸能并防止波形板刺入车辆乘员舱，避免造成重大交通事故，这种滑动吸能结构简单有效，成本较低。

技术领域

本实用新型涉及护栏端头技术领域，特别涉及一种外展吸能式路侧上游端头。

背景技术

早先应用在国内高速公路、一二级国省道或城市快速路等路段的路侧护栏起始端的路侧上游端头选用的是半包围的端头，直接安装在路侧波形梁护栏板的端部，稍好的结构是增加了护栏端部向路基外展的设计，但在外展后遇到了许多的问题：①、端部护栏外展后在跨越路侧排水沟时护栏立柱很难施工，需对排水沟的盖板做特殊处理才能将外展护栏立柱安装在其上，盖板特殊处理后会缩小排水沟的截面积，极易堵塞排水沟，另外盖板还无法开启，排水沟被堵塞后清理堵塞物又成了难题；②、对水沟盖板做特殊处理以及外展护栏立柱的施工安装都大大增加了施工难度及成本；③、外展护栏的端部只安装了简单的半包围端头，造成外展护栏端部毫无吸能防撞功能，极易导至碰撞车辆的加速度增大以及护栏板刺入车辆乘员舱引发严重交通事故。后期我国引进了国外较为先进的挤压式卷板防撞端头，这种端头具备吸能防撞功能，但单价太高，而且它的安装角度是与路侧钢护栏纵轴平行的，保护范围较小，失控车辆有可能在冲出路基后而没有碰撞到上游端头造成阻挡失效，导致发生交通事故。

现有技术提供的外展式路侧上游端头由于自身结构的限制，对于车辆的正碰、偏碰易导至加速度过高以及波形板刺入车辆乘员舱，对于车辆的斜碰、正向侧碰会造成碰撞角度过大而发生绊阻，碰撞后的加速度增大，车辆无法正常导出碰撞区域，如车速过高时会发生翻车等严重事故。

实用新型内容

本实用新型提供一种外展吸能式路侧上游端头，解决了现有上游端头成本高、防撞能力不足防护范围小的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种外展吸能式路侧上游端头，包括：端头固定框架1、解体式立柱2和滑动式导向板3，所述端头固定框架1的一端与滑动式导向板3连接，另一端设有挡板11；

所述解体式立柱2包括预埋端21和解体端22，所述解体端22的一端与端头固定框架1或滑动式导向板3连接，另一端与预埋端21连接；所述预埋端21的一端与解体端22连接，另一端用于锚固在地面上；

所述滑动式导向板3的延伸方向上设有滑槽31。

优选的，所述挡板11端面呈U型。

优选的，所述解体端22与预埋端21均由H型钢加工而成，所述解体端 22与预埋端21连接处设有解体连接块23；

所述解体连接块23上设有第一连接孔231和解体样孔232，所述第一连接孔231用于将解体连接块23与解体端22或预埋端21进行连接，所述解体连接块23在被碰撞时会从所述解体样孔232处断开。

优选的，还包括第一导向板4和第一立柱5，所述滑动式导向板3的一端与端头固定框架1连接，另一端与第一导向板4连接；

所述第一立柱5的一端与第一导向板4连接，另一端用于锚固在地面上。

优选的，所述解体端22通过防阻块7与端头固定框架1或滑动式导向板 3连接，所述第一立柱5通过防阻块7与第一导向板4连接。

优选的，还包括伸缩式斜撑6，所述伸缩式斜撑6的一端固定在第一导向板4上，另一端用于锚固在地面上。