[实用新型]一种带气囊的阻尼减震器

说明书

本申请公开了一种带气囊的阻尼减震器，涉及阻尼减震器技术领域，所述减震管上套接有第一弹簧，减震管内部活动连接有活动杆，所述活动杆上固定连接有第二限位板，第一限位板与第二限位板之间设置有第一弹簧，所述活动杆的尾端固定连接有连接块，第二限位板位于连接块的上侧，活动杆在减震管内部固定连接有活塞，减震管内壁安装有通气管，减震管的一侧设置有气囊结构；通过设置有调节结构，调节结构中的旋转杆可以旋转球体的角度，控制第一通孔或第二通孔与通气孔相贯通，从而可以调节气体的流速，较慢流速如(第二通孔)氮气可以使活动杆在减震管缓慢移动，第一通孔则使活动杆在减震管内部快速移动，可以对减震管的减震效果进行调节。

技术领域

本申请涉及阻尼减震器技术领域，具体是一种带气囊的阻尼减震器。

背景技术

减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。

现有技术中，减震器一般采用固定的结构以及固定的性能参数，包括减震器弹簧预载荷，复原阻尼力，压缩阻尼力等前减震性能的关键性能参数均为固定值，对整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种带气囊的阻尼减震器，以解决上述背景技术中提出的整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种带气囊的阻尼减震器，包括减震管，所述减震管上套接有第一弹簧，减震管内部活动连接有活动杆，所述活动杆上固定连接有第二限位板，第一限位板与第二限位板之间设置有第一弹簧，所述活动杆的尾端固定连接有连接块，第二限位板位于连接块的上侧，活动杆在减震管内部固定连接有活塞，减震管内壁安装有通气管，减震管的一侧设置有气囊结构，气囊结构包括气囊管，气囊管内螺旋连接有螺纹杆，螺纹杆在气囊管内部贯穿连接有气塞，气塞的下侧设置有第三限位板，气塞与第三限位板之间设置第二弹簧。

优选的，所述减震管内部设置有液压油，气囊管内部设置有氮气。

优选的，所述通气管与气囊管之间固定且贯通连接有输气管，输气管内部设置有调节结构，调节结构包括固定块，固定块内部活动连接有球体，球体上开设有第一通孔和第二通孔，固定块上开设有通气孔，通气孔均与第一通孔和第二通孔相贯通，所述第一通孔和第二通孔截面呈十字型设置，第二通孔的直径为第一通孔的二分之一。

优选的，所述输气管的上设置有旋转杆，旋转杆贯穿输气管与球体固定连接。

综上，本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置有调节结构，调节结构中的旋转杆可以旋转球体的角度，控制第一通孔或第二通孔与通气孔相贯通，从而可以调节气体的流速，较慢流速如(第二通孔)氮气可以使活动杆在减震管缓慢移动，第一通孔则使活动杆在减震管内部快速移动，可以对减震管的减震效果进行调节。

2、通过设置有气囊结构，气囊结构内部设置有氮气，通过旋转螺纹杆可以使气塞上移，从而使氮气上移，减少了活塞的移动空间，加强对减震管内部液压油的压力，提高减震管的多样性与功能性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中一种带气囊的阻尼减震器的结构示意图；

图2为本申请实施例中一种带气囊的阻尼减震器的减震管剖视示意图；

图3为本申请实施例中一种带气囊的阻尼减震器的固定块和球体拆分示意图；