[实用新型]一种用于电动汽车动力电池的恒温系统

说明书

一种用于电动汽车动力电池的恒温系统，为电池包及与其相连的各管道增加密封保温构造使其成为保温箱体；在温度媒介装置中增加带保温构造的阀门装置，以控制温度媒介导入或导出电池包箱体，来控制动力电池温度的升或降；温度媒介装置的信号输入线路与ECU模块的信号输出端相连，其用电线路与BMS模块的电能输出端相连，使ECU模块可自主实时为动力电池恒温。不论电动汽车处于任何气候环境，只要在恒温周期内，就能保障动力电池的温度始终处于良好与最佳状态，用车前，无需再为动力电池急速预热或预冷，避免急速升温或降温对动力电池造成不利影响和耗费过多电能，彻底解决了阻碍电动汽车广泛推广应用的温控问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车动力电池的温控系统领域，具体来说是一种为动力电池提供持久、节能、稳定恒温的新型温控系统。

背景技术

众所周知，电动汽车动力电池，需要一个安全的充放电工作温度范围。绝大多数车型适宜的温度是20度到30度之间，此温度区间内，可以保证动力电池处于良好状态下；而最适宜的温度为25度，可以让动力电池处于最佳状态； 0到20度与30到40度之间只是能保证安全，对其续航里程、稳定性、寿命会产生极大负面影响；0到10度与40到50度之间安全性就无法保证了。

但汽车充放电的工作环境非常宽广，零下20度到55度的环境温度都很常见。而动力电池又影响电动汽车各方面的性能，例如续航、最大加速度、寿命等，当然也会影响使用成本、安全性等其他方面。

尤其是北方的冬天和南方的夏天，对动力电池影响非常大。

对于北方冬天而言，由于低温，续航里程只剩原先的70％，更严重的是低温抑制了动力电池的充放电能力，从而影响车辆的动力性能、充电效率、安全性等。

而南方的夏天，气温可达40度，暴晒下温度会更高，动力电池长时间在这样的高温环境下工作，其自身温度有可能超过60度，除了会影响动力电池寿命与动力性能，甚至还存在动力电池过热燃烧、爆炸等安全性问题。

目前，电动汽车领域现有的动力电池温控系统，都是在未完全密封保温的情况下，进行临时性的急速预热或预冷，不仅耗能高，还无法让动力电池自身温度，特别是停止工作后，持久地恒定在良好状态或最佳状态，也就无法有效地解决以上存在的问题，存在温控不稳定持久，导致动力电池寿命受损、续航里程降低、出现安全隐患等缺陷，车企为此付出了高昂的成本代价，并且使用体验更是不理想，对他们来说不仅仅是动力电池寿命缩短后导致的使用成本增加，而且在使用时还特别担心安全性问题。这些问题的存在，严重阻碍了新能源电动汽车，特别是纯电动汽车的普及应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种密封保温效果良好、延长电池使用寿命、启动时无需为动力电池急速预冷或预热的恒温结构及恒温系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于电动汽车动力电池的恒温系统包括BMS模块、ECU模块、温度媒介装置、用于装放动力电池的保温电池包；

所述的温度媒介装置通过温度媒介导管与保温电池包内部空间相连，形成媒介输送路线；所述保温电池包内的动力电池、BMS模块的低压输出端、ECU 模块经低压信号传输路线连接，形成动力电池状态监控路线；所述的ECU模块信号输出端与温度媒介装置信号接收端，经低压信号传输路线连接，形成控制路线；所述的动力电池，还经高压用电线路分别与BMS模块的高压输出端、温度媒介装置电连接，形成电能专线。

进一步地，所述的保温电池包由上箱体和下箱体盖合形成，其盖合处的缝隙由环形保温胶条环绕卡扣密封；上箱体在盖合处的外侧具有上环扣凸起，下箱体在盖合处的外侧具有下环扣凸起；所述的环形保温胶条的内侧面具有环形上扣槽、环形下扣槽；环形上扣槽与上环扣凸起、环形下扣槽与下环扣凸起适配卡扣后，让环形保温胶条将上箱体和下箱体盖合处的缝隙环绕密封。