[实用新型]一种地铁施工的防护装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁施工的防护装置，包括基板，基板的下侧固定连接有四个支撑柱，支撑柱的下侧固定连接有驱动箱，驱动箱内设有车轮，支撑柱与基板之间固定连接有加强架，基板的两侧均设有安装槽，安装槽内滑动连接有伸长板，安装槽的内壁两侧均设有滑槽，伸长板的两侧均固定连接有滑块，滑块与滑槽一一对应设置并滑动连接。本实用新型通过将两个伸长板设置在基板两侧的安装槽内，既能够在使用时对轨行区进行防护，还能够方便收入基板中，便于对基板进行运输。

技术领域

本实用新型涉及地铁安全防护装置领域，尤其涉及一种地铁施工的防护装置。

背景技术

随着地铁交通线网的不断扩大，地铁吸引的客流日益增多，在原有高架运营地铁车站旁设计新建一条地铁线路，并由该高架运营地铁车站进行换乘的情况越来越多，换乘客流的冲击加剧了原有高架运营车站规模不足的影响，部分车站迫切需要扩大规模，提高服务水平。在地铁站的改扩建过程中，常需要对现有轨行区进行保护，以便在天窗点(一般凌晨1点到4点)施工后快速恢复地铁的正常通行，然而，如何对轨行区进行防护是需要面对的问题。

如中国专利申请号CN213799688U3所公布的一种地铁安全防护装置，包括防护板，呈板状；车架，所述车架的顶端与所述防护板连接；车轮，设置于所述车架的底端，并且，在所述车架的两侧底端均设置有所述车轮；其中，两侧所述车轮分别与轨行区的两铁轨匹配，并且所述车轮可沿所述铁轨移动，进而使得所述防护板可轨行区移动。其虽然能够对轨行区进行保护，但是防护板和车架难以进行移动，使用起来较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁施工的防护装置，从而解决现有技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁施工的防护装置，包括基板，所述基板的下侧固定连接有四个支撑柱，所述支撑柱的下侧固定连接有驱动箱，所述驱动箱内设有车轮，所述支撑柱与基板之间固定连接有加强架，所述基板的两侧均设有安装槽，所述安装槽内滑动连接有伸长板，所述安装槽的底部设有避让槽，所述安装槽的内壁两侧均设有滑槽，所述伸长板的两侧均固定连接有滑块，所述滑块与滑槽一一对应设置并滑动连接。

优选地，所述驱动箱的内壁两侧均转动连接有转轴，所述车轮固定连接在两个转轴之间。

优选地，所述驱动箱的内壁一侧设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有转把，所述螺杆的另一端转动连接有垫片。

优选地，所述伸长板的一侧固定连接有盖板，所述盖板的一侧固定连接有把手，所述盖板的下侧固定连接有防滑块。

优选地，所述滑槽包括直线槽，所述直线槽的一侧设有圆槽，所述滑块的两侧均设有第一弧面，所述滑块的长度与圆槽的直径相同。

优选地，所述滑块的一侧固定连接有两个夹板，两个所述夹板之间转动连接有固定片，所述固定片的一侧设有通孔，所述基板的两侧均固定连接有固定柱，所述通孔与固定柱对应设置。

本实用新型的优点在于：本实用新型所提供的一种地铁施工的防护装置通过将两个伸长板设置在基板两侧的安装槽内，既能够在使用时对轨行区进行防护，还能够方便收入基板中，便于对基板进行运输。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构示意图；

图2是图1中的A处局部放大图；

图3是驱动箱的基本结构示意图；

图4是本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。