[实用新型]多车型共线滑撬

说明书

多车型共线滑撬，包括：滑撬底板，滑撬底板上方平行设有两个U形支撑杆，滑撬底板表面两端平行开设有两个滑槽，两个U形支撑杆两端底部均与对应的滑槽滑动连接，两个U形支撑杆上均套设有两个滑套，每个滑套一侧均水平设有梯形插杆，每个滑套顶部均固定连接托块，本实用新型具有以下优点：通过转动转动杆带动齿轮进行转动，便于使齿条带动卡块从卡槽内抽出，即可针对不同车型对两个U形支撑杆之间的距离进行调节，拉动梯形插杆使其一端从齿槽内抽出，即可对托块之间的距离进行调节，提高调节的便捷性，降低劳动力的消耗，且减少时间的消耗；通过梯形插杆与齿槽卡接连接，卡块与卡槽卡接连接，便于提高托块以及U形支撑杆的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体涉及多车型共线滑撬。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车的拥有量变得越来越普及，在汽车涂装车间中，通常需要通过多车型共线滑撬对车型进行输送。

目前大多数多车型共线滑撬，当需要针对不同车型进行工作时，在调整两个支撑架以及托块之间的距离时较为麻烦，且需要耗费大量的时间，导致工作效率较低；并且在将其调整后稳定性较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，目前大多数多车型共线滑撬，当需要针对不同车型进行工作时，在调整两个支撑架以及托块之间的距离时较为麻烦，且需要耗费大量的时间，导致工作效率较低，为此提供多车型共线滑撬，使其边便于对两个支撑架以及托块之间的距离进行调整，节省时间的消耗。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：多车型共线滑撬，其包括：滑撬底板，所述滑撬底板上方平行设有两个U形支撑杆，所述滑撬底板表面两端平行开设有两个滑槽，两个所述U形支撑杆两端底部均与对应的滑槽滑动连接，两个所述U形支撑杆上均套设有两个滑套，每个所述滑套一侧均水平设有梯形插杆，每个所述滑套顶部均固定连接托块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述U形支撑杆其中一端内底部均开设有驱动槽，所述驱动槽两个均贯穿U形支撑杆侧壁，所述驱动槽内均转动连接有齿轮，所述齿轮一侧固定连接有转动杆，所述转动杆远离齿轮一侧穿过U形支撑杆侧壁伸出U形支撑杆外部，所述转动杆侧壁与U形支撑杆侧壁滑动连接，所述齿轮顶部和底部均啮合连接有齿条，两个所述齿条远离齿轮一端均固定连接有卡块，所述卡块侧壁和齿条侧壁均与驱动槽内侧壁滑动连接，位于所述驱动槽相对位置一端的滑槽内侧壁位于两个卡块相对位置均水平开设有多个卡槽，便于针对不同的车型对U形支撑杆的位置进行调节。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述滑套内侧壁与U形支撑杆侧壁滑动连接，两个所述U形支撑杆一侧位于滑套相对位置均水平开设有齿槽，所述梯形插杆底端贯穿滑套侧壁与滑套侧壁滑动连接，便于针对不同的车型对托块的位置进行调整。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述齿条相互靠近的一端均固定连接有一号压缩弹簧，所述一号压缩弹簧远离齿条一端均与驱动槽内侧壁固定连接，所述卡块均与对应的卡槽卡接连接，所述梯形插杆底端均与齿槽卡接连接，所述梯形插杆上均套接有二号压缩弹簧，所述二号压缩弹簧一端与滑套侧壁固定连接，所述二号压缩弹簧另一端与梯形插杆顶部底面固定连接，便于提高U形支撑杆和托块的稳定性。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述托块顶面均固定连接有橡胶垫，便于提高车型与托块之间的摩擦力。

本实用新型具有以下优点：通过转动转动杆带动齿轮进行转动，便于使齿条带动卡块从卡槽内抽出，即可针对不同车型对两个U形支撑杆之间的距离进行调节，拉动梯形插杆使其一端从齿槽内抽出，即可对托块之间的距离进行调节，提高调节的便捷性，降低劳动力的消耗，且减少时间的消耗；通过梯形插杆与齿槽卡接连接，卡块与卡槽卡接连接，便于提高托块以及U形支撑杆的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一优选实施例的U形支撑杆连接结构示意图；

图2是本实用新型一优选实施例的正面剖切结构示意图；