[实用新型]一种电动车用副车架及电动汽车

说明书

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动车用副车架及电动汽车。该电动车用副车架包括副车架本体，副车架本体包括闭合依次连接固定的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；和分别设置于后横梁、左纵梁和右纵梁上的后悬置支架、左悬置支架和右悬置支架，且后悬置支架、左悬置支架和右悬置支架按三点质心结构布置，其质心位于电机的质心上方。提高了电动车用副车架结构的强度，同时满足NVH性能需求。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动车用副车架及电动汽车。

背景技术

随着电动汽车越来越广泛使用，其伴随的问题也越来也凸显，亟待解决。由于相对于油车相比，电动汽车的电机扭矩冲击较大，对悬置布置结构设计要求及强度要求随之有了更高的标准，与此同时，还要在满足动力总成布置的前提下，同时满足悬架布置结构各部件的强度要求，以及还需满足NVH性能需求；与此同时，最好还要实现电动汽车的轻量化设计，以便提升电动汽车的续航里程。

然而，现有的电动汽车的副车架结构大多采用冲压件结构，且分组件较多，各部件之间一节一节的焊接连接，不仅焊缝数量较多，也会增大整体体积及重量，而且一节一节焊接、焊接部位太多也影响各部件之间连接点的位置精度和连接强度，尤其对悬架硬点的影响比较大，影响整车四轮参数及整车性能；再有，副车架部件较多，一节一节焊接，焊接工艺复杂，焊接变形不易控制，可靠耐久性差，易出现焊接强度不足问题，及易出现由于生产过程中焊缝一致性控制差而导致的框式副车架容易失效的问题；同时为了满足电动汽车悬置结构对副车架结构强度的要求，就要增加结构强度及材料属性的要求，就会增加重量及费用成本，不符合轻量化要求。

实用新型内容

本申请的目的在于提供了一种电动车用副车架及电动汽车，以提高电动车用副车架结构的强度，同时满足NVH性能需求。

第一方面，本申请提供的一种电动车用副车架，包括：

副车架本体，所述副车架本体包括闭合依次连接固定的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；和

分别设置于所述后横梁、所述左纵梁和所述右纵梁上的后悬置支架、左悬置支架和右悬置支架，且所述后悬置支架、所述左悬置支架和所述右悬置支架按三点质心结构布置，其所述质心位于电机的质心上方。

进一步的，所述左纵梁和所述右纵梁均采用一体式的管梁结构制成。

进一步的，所述左纵梁和所述右纵梁上分别安装有靠近所述前横梁设置的第一前摆臂安装支架和第二前摆臂安装支架，

所述左纵梁和所述右纵梁上分别安装有靠近所述后横梁设置的第一后摆臂安装支架和第二后摆臂安装支架。

更进一步的，所述第一前摆臂安装支架和所述第二前摆臂安装支架到所述前横梁的距离相等；和/或

所述第一后摆臂安装支架和所述第二后摆臂安装支架到所述后横梁的距离相等。

进一步的，所述左悬置支架设置于所述左纵梁的中部；和/或

所述右悬置支架设置于所述右纵梁的中部；和/或

所述后悬置支架设置于所述后横梁的中部。

进一步的，所述管梁结构上定位布置有所述左悬置支架和所述右悬置支架的悬置安装点；和/或

所述管梁结构上定位布置有第一前摆臂安装支架、第二前摆臂安装支架、第一后摆臂安装支架和第二后摆臂安装支架的摆臂安装点。

进一步的，所述前横梁和所述后横梁平行设置；和/或

所述前横梁的间距小于所述后横梁的间距。

更进一步的，所述左纵梁与所述前横梁的连接点位置处加固安装有第一加强支架；和/或