[实用新型]一种汽车消音器

说明书

本实用新型提供了一种汽车消音器，包括消音包、进气管和排气管；消音包由两端开口的壳体、第一端盖和第二端盖围合形成消音腔；消音腔内设置有沿着从第一端盖到第二端盖的方向分布的隔板；进气管依次穿过第二端盖和各个隔板，进气管的出口位于靠近第一端盖的腔室中；排气管依次穿过各个隔板和第一端盖，排气管的进口与靠近第二端盖的腔室连通；每个所述隔板上设置有第一通气孔；排气管进口端的管路为微穿孔管，微穿孔管上分布有多个微穿孔。本消音器内无玻璃纤维等消音填充材料，避免了消音器在新车状态下玻璃纤维上的助剂燃烧释放颗粒污染物，环保、减重；通过设置隔板和微穿孔管，可以有效消除噪音，消音效果好，可靠耐用。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体的说，涉及一种汽车消音器。

背景技术

汽车发动机在排气时，会产生很强的气动噪音，汽车的排气噪声是行车噪声的主要组成部分，在一定速度下，噪声可达100分贝以上，严重影响汽车在使用时的舒适性，因此，需要设计消音器来消除噪声。

目前，传统消音器的消音方式主要是两种：

1、由吸音材料进行消音，常用的吸音材料为玻璃纤维，通过废气在玻璃纤维上的摩擦而减小其能量而降低噪声，消除高频噪音的效果好。但是玻璃纤维由于生产工艺原因，需要采用可燃性有机助剂，这种物质在燃烧后会产生一定的颗粒物，影响汽车尾气的排放，使汽车尾气排放不符合国家标准。有的消音器还使用钢丝绒替换玻璃纤维，但是，用钢丝绒替换玻璃纤维，在消音效果不变的前提下，整体重量会有所增加；在消音器重量类似的前提下，钢丝绒消音效果不如玻璃纤维，且价格也比较昂贵。

2、仅采用管路、挡板等结构进行消音，这种消音器不使用玻璃纤维，但是消除高频噪音的能力相对较差。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车消音器，不使用玻璃纤维，节能环保，通过隔板设置多个消音腔，使用微穿孔管，可以有效消除高、中、低频噪音，且消音效果良好。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种汽车消音器，包括消音包、进气管和排气管；

所述消音包包括两端开口的壳体、第一端盖和第二端盖，所述壳体、第一端盖和第二端盖围合形成消音腔；

所述消音腔内设置有将消音腔分隔成若干个腔室的隔板，所述隔板沿着从第一端盖到第二端盖的方向分布；

所述进气管依次穿过第二端盖和各个隔板，所述进气管的出口位于靠近第一端盖的腔室中，将发动机排出的气体输入到消音腔中进行消音降噪处理；

所述排气管依次穿过各个隔板和第一端盖，所述排气管的进口与靠近第二端盖的腔室连通，将消音腔中的气体排出；

每个所述隔板上设置有第一通气孔，用于连通相邻腔室，使气体可以从一个腔室流入另一个腔室；

所述排气管进口端的管路为微穿孔管，所述微穿孔管上分布有多个微穿孔，用于消除高频噪音。

进一步的，所述隔板包括从第一端盖到第二端盖方向依次平行设置的第一隔板、第二隔板和第三隔板，将消音腔依次分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室。

进一步的，所述进气管包括外进气管和内进气管；

所述外进气管位于消音腔外，用于连接发动机排气端和消音腔；

所述内进气管包括依次连通的第一进气管、第二进气管、第三进气管和第四进气管；所述第四进气管位于第二端盖与第三隔板之间，所述第四进气管的进口与外进气管连接；所述第三进气管位于第二隔板与第三隔板之间；所述第二进气管位于第一隔板与第二隔板之间；所述第一进气管位于第一端盖与第一隔板之间，所述第一进气管的出口与第一端盖之间具有间隙，使气体可以流入第一腔室中。