[实用新型]一种发动机装配多轴拧紧紧固机构

说明书

本实用新型属于发动机装配技术领域，具体的说是一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括紧固机构本体；所述紧固机构本体的内部安装有驱动电机；所述驱动电机的输出端固接有第一连接轴；所述第一连接轴上固接有主动齿轮；所述第一连接轴的端部固接在第一转动座上；所述第一转动座设置在紧固机构本体的侧壁上；所述主动齿轮的侧面啮合设置有从动齿轮；所述主动齿轮的直径比从动齿轮大；通过驱动电机带动第一连接轴转动，进而带动从动齿轮转动，进而使得螺栓放置槽的旋转速度相同的结构设计，实现了可更加快捷且精确的安装发动机的功能，解决了手动安装发动机时效率较低的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机装配技术领域，具体是一种发动机装配多轴拧紧紧固机构。

背景技术

发动机是一种可把热能等势能转化为机械能的机器，是汽车、摩托车等车辆的“心脏”。

发动机在装配的过程中，经常会出现同一个面需要安装多个螺栓，用以固定发动机的情况。

为了保证发动机的精度，在安装过程总，对发动机同一个面上的螺栓紧固时，往往需要按照首先紧固对角线的螺栓，进而紧固其余螺栓的顺序，保证发动机安装的精度，但这种方法较为麻烦、费时，使得发动机安装的效率较低；因此，针对上述问题提出一种发动机装配多轴拧紧紧固机构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决为保证发动机的精度，在紧固螺栓时，需要按顺序紧固螺栓，使得发动机安装的效率较低的问题，本实用新型提出一种发动机装配多轴拧紧紧固机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括紧固机构本体；所述紧固机构本体的内部安装有驱动电机；所述驱动电机的输出端固接有第一连接轴；所述第一连接轴上固接有主动齿轮；所述第一连接轴的端部固接在第一转动座上；所述第一转动座设置在紧固机构本体的侧壁上；所述主动齿轮的侧面啮合设置有从动齿轮；所述主动齿轮的直径比从动齿轮大；所述从动齿轮在主动齿轮的侧面设有四个，且呈环形阵列规律排列；所述从动齿轮内部固接有第二连接轴；所述第二连接轴的一端固接在第二转动座上；所述第二转动座设置在紧固机构本体的内侧壁上；所述第二连接轴的端部固接有螺栓紧固套；所述螺栓紧固套的内部开设有螺栓放置槽；所述螺栓放置槽为对应螺栓形状设置；解决了手动安装发动机时效率较低的问题。

优选的，所述驱动电机滑动连接在滑轨的内部；所述滑轨的内部固接有电推杆；所述电推杆的输出端固接在驱动电机的侧壁上；使得安装螺栓更加方便，使得操作人员的劳动量更少。

优选的，所述螺栓放置槽的内部滑动连接有推动板；所述推动板的侧壁上固接有弹簧；所述弹簧的端部固接在螺栓紧固套的内侧壁上；减少了螺栓滑丝的可能性。

优选的，所述推动板的侧壁上固接有固定磁铁；所述固定磁铁设置在推动板远离弹簧一侧的侧壁上；使得螺栓放置在螺栓放置槽的内部后更加的牢固，不易脱落。

优选的，所述推动板的侧壁上扣合连接有滚珠；所述滚珠的侧壁与螺栓紧固套的侧壁接触；减少了推动板与螺栓紧固套之间的磨损，减少了装置的使用寿命。

优选的，所述驱动电机的底部固接有连接杆；所述连接杆的端部固接有滑动块；所述滑轨的内部开设有滑槽；所述滑动块滑动连接在滑槽的内部；所述滑动块的大小与滑槽呈相适应设置；减少了驱动电机会倾斜的可能性。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过驱动电机带动第一连接轴转动，进而带动从动齿轮转动，进而使得螺栓放置槽的旋转速度相同的结构设计，实现了可更加快捷且精确的安装发动机的功能，解决了手动安装发动机时效率较低的问题。

2.本实用新型通过电推杆推动驱动电机靠近发动机，进而将螺栓安装在发动机上的结构设计，实现了更加方便的紧固发动机螺栓的功能，使得安装螺栓更加方便，使得操作人员的劳动量更少。

附图说明