[实用新型]一种改进型汽车动力支架结构

说明书

本实用新型公开了一种改进型汽车动力支架结构，涉及汽车动力支架技术领域，包括支撑座，所述支撑座的顶端设有固定壳，所述固定壳的底端两侧均开设由第一通孔，所述固定壳和支撑座通过紧固螺栓固定连接，所述固定壳和支撑座之间设有缓冲组件，所述缓冲组件由第一固定筒、第二固定筒和缓冲橡胶件组成，所述第一固定筒固定连接在缓冲橡胶件的外侧，所述第二固定筒固定连接在缓冲橡胶件的内侧，所述第一固定筒的外侧中部固定连接有第一限位环，所述第一限位环的外侧固定连接有胶圈，所述固定壳和支撑座相邻的一侧中部均开设有限位槽。本实用新型，解决了现有的汽车动力支架结构中的橡胶块不便更换和防护效果较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力支架技术领域，更具体的是涉及一种改进型汽车动力支架结构。

背景技术

汽车动力总成通常是由三或四个悬置，通过支架安装到车身或车架上。动力总成是汽车的动力源，也是振动源，并且动力总成本身具有一定的重量，同时也要承受不同路况冲击载荷，因此悬置安装的车身支架承受着较大的载荷，对于支架结构强度要求很高。此外，动总悬置需要起到支撑，限位和隔振作用。

现有的汽车动力支架结构通常通过设置橡胶块来进行减震，但橡胶块易老化，从而影响减震效果，在进行更换时，因橡胶块不便拆卸从而需将支架整体更换，导致维护成本较高，同时没有设置对橡胶块进行保护的结构，影响橡胶块的寿命。

因此，提出一种改进型汽车动力支架结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车动力支架结构中的橡胶块不便更换和防护效果较差的问题，本实用新型提供一种改进型汽车动力支架结构。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种改进型汽车动力支架结构，包括支撑座，所述支撑座的顶端设有固定壳，所述固定壳的底端两侧均开设由第一通孔，所述固定壳和支撑座通过紧固螺栓固定连接，所述固定壳和支撑座之间设有缓冲组件，所述缓冲组件由第一固定筒、第二固定筒和缓冲橡胶件组成，所述第一固定筒固定连接在缓冲橡胶件的外侧，所述第二固定筒固定连接在缓冲橡胶件的内侧，所述第一固定筒的外侧中部固定连接有第一限位环，所述第一限位环的外侧固定连接有胶圈，所述固定壳和支撑座相邻的一侧中部均开设有限位槽，所述第二固定筒的中部贯穿有固定柱，所述固定柱的一端固定连接有固定板，所述固定板的中部开设有第二通孔，所述固定柱的另一端外侧开设有外螺纹，所述固定柱的外侧设有与外螺纹相适配的螺母，所述固定柱靠近固定板的一端外侧套接有第二限位环，所述固定柱靠近螺母的一端外侧套接有压片。

进一步地，所述紧固螺栓有两个，两个所述紧固螺栓分别位于固定壳的两侧。

进一步地，所述限位槽的宽度大于第一限位环的宽度，所述胶圈的宽度大于限位槽的宽度。

进一步地，所述压片和第二限位环分别位于缓冲组件的两侧，所述压片和第二限位环的直径均大于第二固定筒的直径。

进一步地，所述固定柱和第二固定筒相适配，所述固定柱通过螺母与第二固定筒固定连接。

进一步地，所述缓冲橡胶件的两侧均设有弹性隔板，所述弹性隔板的内侧和外侧均固定连接有密封环。

进一步地，其中一个所述密封环与第二固定筒固定连接，另一个所述密封环与第一固定筒固定连接。

进一步地，所述弹性隔板通过密封环分别与第一固定筒和第二固定筒密封连接。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果如下：