[实用新型]解钩用驱动装置及其车钩自动解钩机构

说明书

本实用新型公开了解钩用驱动装置及其车钩自动解钩机构，涉及轨道交通技术领域，解决现有自动解钩机构受力情况差、体积大等技术问题。本实用新型解钩用驱动装置，其包括气缸，所述气缸的活塞杆组件的外伸端设置有接触结构，所述接触结构包括设置在所述活塞杆组件的外伸端端面上的安装腔、球心一侧位于安装腔中而另一侧与活塞挡板在活塞杆轴向上挡止配合的球体，所述活塞挡板由紧固件B固定在组件上。本实用新型所设计的球体滚动接触接触结构，除了保证受力方向与驱动源驱动方向的同轴度、改善受力环境的同时，整个安装结构紧凑、简单，且占用空间小，有效地提升了驱动装置装配效率以及结构的整体性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及解钩用驱动装置及其车钩自动解钩机构。

背景技术

轨道交通系统是指在车辆在固定导轨上运行并主要用于运输，例如客运的交通系统。车辆和机车是轨道交通系统中核心设备之一，而为了实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，并传递牵引力及承受冲击力，同时还需使车辆之间保持一定距离的车辆部件，目前主要采用车钩结合自动解钩、挂钩机构来实现。车钩结合自动解钩、挂钩机构又可简称为车钩自动解钩机构，车钩设置在需要连接的机车或车辆的端部，通过解钩机构实现自动挂钩和解钩作业，其具有连结、牵引及缓冲的综合作用。

近年来，随着轨道交通的快速发展，高铁、地铁的自动化越来越高，对连接相邻两列车厢的车钩的自动解钩机构要求也越来越高，对自动解钩机构的动作精准平稳性、结构简化、结构紧凑性等提出了新的要求。而现有的自动解钩机构体积较大，结构复杂，不够紧凑，重量也较大，产品外观差；如现有技术CN208530582U所公开的车钩自动解钩机构，为了匹配足够的直线驱动行程，其驱动源体积大、重量大，这不仅影响了自动解钩机构整体外观、增加设备整体重量，且后期维护极其不方便。

同时，为了提升驱动源驱动钩舌转动的平稳性、降低摩擦，此现有技术中的驱动源通过滚轮与钩舌接触，而滚轮的转动需要采用一个与之同轴的轮轴，然后在轮轴的两个端部设置有支撑杆，通过支撑杆将滚轮转动设置在驱动源的驱动端上。这种滚动接触结构中，一是安装结构空间占用较大；二是此结构中滚轮的支撑仅通过支撑杆进行端部支撑，支撑受力部少且圆周分布不均匀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述技术问题，本实用新型提供了解钩用驱动装置及其车钩自动解钩机构。

本实用新型采用的技术方案如下：

解钩用驱动装置，包括气缸，所述气缸的活塞杆组件的外伸端设置有接触结构，所述接触结构包括设置在所述活塞杆组件的外伸端端面上的安装腔，球心一侧位于安装腔中而另一侧与活塞挡板在活塞杆轴向上挡止配合的球体，所述活塞挡板由紧固件B固定在组件上。

进一步地，所述气缸的气缸端盖在气缸内腔的一侧外凸成圆环凸台，所述圆环凸台外圆柱面与气缸的气缸外壳的内圆周面贴合。

进一步地，所述气缸端盖上的通气孔向气缸的内腔沉入，气管接头与通气孔配合，且所述气管接头的轴肩与通气孔外侧端面接触。

进一步地，所述气缸为二级气缸，其活塞杆组件包括由中心向外且均设置在气缸内腔中的活塞杆和活塞套杆，所述活塞套杆的外圆柱面通过密封圈A与气缸内腔密封配合，所述活塞杆的外圆柱面通过密封圈C与活塞套杆内腔密封配合；

所述安装腔设置在活塞杆上，所述活塞挡板的外径大于活塞杆小端的外径。

进一步地，在所述气缸内腔和活塞套杆配合的中部设置有外环空，在活塞套杆上靠近气源的一端设置有将气缸远离活塞杆外伸端一侧的腔室与外环空连通的排气孔A；

在所述活塞套杆和活塞杆配合的中部设置有内环空，在活塞杆上靠近气源的一端设置有将气缸远离活塞杆外伸端一侧的腔室与内环空连通的排气孔B。

进一步地，在所述活塞杆远离活塞杆外伸端的端面上设置有减重孔。