[实用新型]液压悬架系统及汽车

说明书

本申请提供了一种液压悬架系统及汽车，液压悬架系统包括悬挂单元，悬挂单元包括液压管路及至少两个液压作动器，液压作动器包括：缸筒、活塞件、活塞杆及蓄能器，与车身连接的缸筒上设置有滑动腔，活塞件滑动设置于滑动腔内，活塞件将滑动腔分隔为上腔及下腔；活塞杆一端与活塞件连接另一端与车桥连接；蓄能器内设置有蓄能腔及分隔件，分隔件将蓄能腔分隔为液腔及用于存储气体的气腔，液腔与上腔连通；液压管路将各上腔连通。本申请中的液压悬架系统及汽车通过设置多个液压作动器并利用液压管路将各个液压作动器的上腔连通起来，提高了车辆承载能力及抗震能力，同时可以兼顾车辆的平顺性和操稳性，降低单轮冲击载荷，提高轮胎接地性。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架结构技术领域，尤其涉及一种液压悬架系统及汽车。

背景技术

目前车辆悬架弹性元件多采用空气气囊、螺旋弹簧、板簧等，并且车辆悬架除了弹性元件外，还要另外匹配减震器以提供阻尼，为了横向稳定性一般还配置有横向稳定杆。

而工程机械、重卡载重量变化大，多采用板簧悬架，但由于这类车辆空满载比很大，所以板簧悬架的承载能力和舒适性往往不能同时兼顾，尤其是对多轴且轴距较短的车辆其对安装空间有较高的要求。而对于采用钢板弹簧悬架的重载特殊车辆，其工作环境十分恶劣，车辆空满载比很大，如何同时兼顾悬架承载能力和车辆舒适性，改善抗冲击效果，提高阻尼减震性能，提高悬架使用寿命成为亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种液压悬架系统，用以解决现有技术中的悬架系统抗冲击效果差、阻尼减震性能差、悬架使用寿命短的问题。

在一种可能的设计中，所述液压悬架系统包括悬挂单元，所述悬挂单元包括液压管路及至少两个液压作动器，所述液压作动器包括：缸筒、活塞件、活塞杆及蓄能器，缸筒上设置有滑动腔，缸筒与车身连接；活塞件滑动设置于滑动腔内，活塞件将滑动腔分隔为上腔及下腔；活塞杆与活塞件连接且滑动设置于下腔内，活塞杆远离活塞件的一端与车桥连接；蓄能器内设置有蓄能腔及分隔件，分隔件将蓄能腔分隔为液腔及用于存储气体的气腔，液腔与上腔连通；液压管路将各上腔连通。

在一种可能的设计中，蓄能器与活塞杆一体设置，蓄能腔设置于活塞杆内，分隔件滑动设置于蓄能腔内，活塞杆与活塞件的连接处设置有第一阻尼阀，上腔与液腔通过第一阻尼阀连通。

在一种可能的设计中，液压悬架系统还包括气罐，气罐与气腔通过管路连通。

在一种可能的设计中，第一阻尼阀为非对称阻尼阀，第一阻尼阀对从液腔进入上腔的液体产生的阻尼力为F1，第一阻尼阀对从上腔进入液腔的液体产生的阻尼力为F2，F1F2。

在一种可能的设计中，蓄能器设置于活塞杆外部，活塞杆内设置有中空通道，活塞杆与活塞件的连接处设置有第一阻尼阀，上腔、中空通道与蓄能器的液腔依次连通。

在一种可能的设计中，液腔与中空通道之间设置有第二阻尼阀。

在一种可能的设计中，缸筒靠近上腔一端的侧壁上设置有与上腔连通的开口，蓄能器的液腔通过开口与上腔连通。

在一种可能的设计中，液压管路上设置有第三阻尼阀。

在一种可能的设计中，液压悬架系统包括两组悬挂单元，两组悬挂单元分别设置于车体的左右两侧，悬挂单元中的各个液压作动器分别与不同车轴上的车桥连接。

本申请还提供一种汽车，汽车包含上述任一项所述的液压悬架系统。所以其显然具有液压悬挂系统的优点。

本申请中的液压悬架系统及汽车至少具有以下优点：

本申请中的液压悬架系统通过设置多个液压作动器并利用液压管路将各个液压作动器的上腔连通起来，提高了车辆承载能力及抗震能力，同时可以兼顾车辆的平顺性和操稳性，降低单轮冲击载荷，提高轮胎接地性。