[实用新型]一种低音箱总成结构以及含有该低音箱总成结构的汽车

说明书

本实用新型公开了一种低音箱总成结构，包括重低音扬声器、低音箱壳体和车身后备箱钣金件；所述低音箱壳体为上端开口的平底碗形体，重低音扬声器固定于低音箱壳体的上端开口处；所述低音箱壳体侧壁上设有大开口；所述低音箱壳体的大开口外侧壁处连接有横截面形状大小与大开口相同的低音箱风道；所述车身后备箱钣金件包括后轮罩钣金件；低音箱壳体的低音箱风道开口端固定于设有轮罩开孔的后轮罩钣金件内表面轮罩开孔处；本实用新型与车身钣金件结合，占用后备箱空间极小，在车体中采用较小的低音箱箱体尺寸下可实现约40Hz的低音箱下潜截止频率，低音箱生产成本同传统的备胎低音箱相比降低30％以上。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种低音箱总成结构以及含有该低音箱总成结构的汽车。

背景技术

随着经济的发展和生产力的进步，汽车走进了越来越多的家庭，目前人们对于汽车的要求已经不再仅仅满足于代步，汽车音响的普及极大丰富了用户的驾驶体验，汽车音响已经成为汽车的标配。

汽车音响一般配有高音喇叭、中音喇叭和低音喇叭，三者在车体封闭空间中相互配合，可以满足用户驾驶过程中欣赏优美动听的音乐的需求。

早期的汽车音响低音喇叭常安装于车辆前门装饰板上，装饰板和前门钣金件共同构成低音音箱箱体，一扇前门和一个低音喇叭组成一个密闭式低音箱，这种音箱箱体是完全封闭的，其特点是结构简单，瞬态响应比较好，听感深沉、清晰，不足之处是，在相同的体积下与其它类型的音箱相比，低频下潜截止频率偏高，如果要获得更低的低频下潜截止频率，通常需要较大的箱体容积并选用口径较大的喇叭单元；然而，汽车空间有限，车门的空间更小，车门装饰板上还要设置开关门、升降窗等功能按键，也要设置置物腔，留给喇叭的空间有限，这就限制了低音箱在车门处提升低频下潜频率的可能。

现在，汽车生产厂家通常的做法，是把低音喇叭固定于一个带有开孔的箱体上，构成倒相式音箱，并将该倒相式音箱放置于后备箱中，倒相式音箱在单元工作于谐振频率Fs以上锥盆位移相对较小，因而功率承受能力较高，谐振失真较小，但在谐振频率以下，锥盆位移量大幅度增加，谐振失真增加，在相同容积与单元条件下，倒相式音箱可以获得较闭箱更低的低频下潜截止频率，所以，现在后备箱中设置较多的低音箱是倒相式音箱，较为常见的是备胎式低音箱，它是占据汽车后备箱中备胎位置的低音箱，然而，大家都知道，备胎是驾驶过程的重要保障，一旦车辆一个轮胎漏气，就可以马上更换备胎继续行驶，如果用备胎式低音箱替换在备胎位置，一旦汽车抛锚无备胎可以马上更换，会耽误驾驶者的行程；即使倒相式音箱不占据后备胎所在空间，它也会占据后备箱其它储物空间，要获得好的低音下潜截止频率，箱体容积越大越好。

驾驶者到底是为了获得优质的声音体验而牺牲一部分后备箱储物空间，还是为了保持汽车后备箱有足够的储物空间而选择小体积的倒相式音箱，牺牲对优质声音体验的追求，这就让驾驶者选择两难，如何在后备箱中既不占用大量的储物空间，又可以获得更低的低频下潜截止频率的优质声源的低音箱，这是汽车生产厂家期待解决的问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种低音箱总成结构，其与车身钣金件结合，占用后备箱空间极小，在车体中采用较小的低音箱箱体尺寸下可实现约40Hz的低音箱下潜截止频率，低音箱生产成本同传统的备胎低音箱相比降低30％以上。

本实用新型的一种低音箱总成结构，包括重低音扬声器、低音箱壳体和车身后备箱钣金件；

所述低音箱壳体为上端开口的平底碗形体，重低音扬声器固定于低音箱壳体的上端开口处，中低音扬声器上端面设置接线柱，通过外置接线柱避免在低音箱壳体上开导线穿孔；

所述低音箱壳体侧壁上设有大开口；

所述低音箱壳体的大开口外侧壁处连接有横截面形状大小与大开口相同的低音箱风道，固定有重低音扬声器的低音箱壳体的大开口连通匹配的大口径低音箱风道构成了倒相式音箱结构；

低音箱风道对侧的低音箱壳体外侧壁上设有车身侧板连接固定臂；