[实用新型]兼具防脱及防挡功能的车门锁

说明书

一种兼具防脱及防挡功能的车门锁，包括：载体以及皆可转动地连接于载体上的锁板、第一解锁件、第二解锁件和继动件。锁板具有挡块和第一被挡部；第一解锁件具有受动部、凸柱以及挡止于第一被挡部的第一挡止部；第二解锁件具有凸伸臂、第二被挡部以及挡住凸柱的第二挡止部；继动件具有带动部、顶部和第三被挡部。当转动继动件，顶部顶高第二解锁件而释放凸柱，第一挡止部离开第一被挡部而释放锁板，挡块挡止于第二被挡部，凸伸臂挡住第三被挡部。借此，可达成兼具有能防止第一挡止部自第一被挡部滑脱或脱开的防脱效果以及能防止第一解锁件复位挡住锁板转动的防挡效果。

技术领域

本实用新型与车门锁有关，特别是指一种兼具防脱及防挡功能的车门锁。

背景技术

关于车门锁，主要安装于车门并与固定于车体上的锁杆作用。

现有车门锁具有彼此并排邻接的一锁板和一解锁件，锁板的挡止部与解锁件的第一被挡部之间利用彼此在切线方向上的摩擦力，以保持解锁件挡止住锁板的锁门状态。

然而，由于现有车门锁的锁门状态仅依靠锁板与解锁件彼此之间在切线方向上的摩擦力来维持，因此易于因为震动等因素而导致解锁件自锁板脱开或滑脱，进而影响车门锁的锁门状态。

再者，现有车门锁在车门半关(即：车门未完全合上)时，解锁件会因为复位的关系而使其挡止部挡在锁板的第二被挡部，导致锁板无法转动，进而使车门存在无法打开的问题。为了克服因为半关而使车门无法打开的问题，本创作人经过研究后发现，目前只能额外再增设两个解锁件来解决，所以总共会有三个解锁件，再加上现有车门锁既有的架体、锁板和制动件，因此会有构件偏多、结构过于复杂以及易于故障的缺失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种兼具防脱及防挡功能的车门锁。

为了达成上述目的，本实用新型提供一种兼具防脱及防挡功能的车门锁，包括：一载体；一锁板，可转动地连接于该载体上且具有一挡块和一第一被挡部；一第一解锁件，可转动地连接于该载体上且具有一第一挡止部、一受动部和一凸柱，该第一挡止部挡止于该第一被挡部；一第二解锁件，可转动地连接于该载体上且具有一第二挡止部、一凸伸臂和一第二被挡部，该第二挡止部挡住该凸柱；以及一继动件，可转动地连接于该载体上且具有一带动部、一顶部和一第三被挡部，该带动部和该受动部彼此对应；其中，该继动件相对于该载体转动，该顶部顶高该第二解锁件而释放该凸柱，该第一挡止部离开该第一被挡部而释放该锁板，该锁板以该挡块挡止于该第二被挡部，且该第二解锁件以该凸伸臂挡住该第三被挡部。

相较于先前技术，本实用新型具有以下功效：兼具有能防止第一挡止部自第一被挡部滑脱或脱开的防脱效果以及能防止第一解锁件复位挡住锁板转动的防挡效果。

附图说明

图1为本实用新型车门锁于背视时的立体示意图。

图2为本实用新型车门锁于正视时的立体示意图。

图3为本实用新型依据图1的立体分解示意图。

图4为本实用新型依据图2的立体分解示意图。

图5和图6分别为本实用新型车门锁于初始状态时的背视和正视示意图。

图7为本实用新型车门锁于继动件顶高第二解锁件时的背视示意图。

图8和图9分别为本实用新型车门锁于第一解锁件继续转动时的背视和正视示意图。

图10和图11分别为本实用新型车门锁于第二解锁件挡止住继动件时的背视和正视示意图。

图12和图13分别为本实用新型车门锁于第二解锁件不再挡住继动件时的背视和正视示意图。

附图中的符号说明：

1:载体；

11:第一面；