[实用新型]一种设有高精度火花塞的发动机气缸

说明书

本实用新型公开了一种设有高精度火花塞的发动机气缸，包括燃烧室和气门阀，所述燃烧室的上方设置有气门阀，且气门阀的左侧设置有进气门，所述燃烧室的左侧连接有喷油嘴，所述气门阀的上方连接有阀门连杆，且阀门连杆的外部设置有弹簧，所述阀门连杆的顶端连接有联动块，且联动块的上方设置有气门摇臂，所述气门摇臂远离联动块的一端连接有椭圆形轴，且气门摇臂的中部连接有连杆，所述连杆的下端连接有轮盘偏心轮，且轮盘偏心轮的一侧连接有齿轮盘。该设有高精度火花塞的发动机气缸设置有燃烧室在气门阀关闭时为密封结构，可以使雾化汽油在其中燃烧更充分，且燃烧产生的热量和空气动能损失更小，有利于热能向动能的转化。

技术领域

本实用新型涉及发动机气缸技术领域，具体为一种设有高精度火花塞的发动机气缸。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。汽缸，发动机内的圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分，高压缩比对于活塞式内燃机而言是把双刃剑，提高压缩比能提升发动机的效率，进而提升发动机性能并降低油耗。但是过高的压缩比会引起“爆震”，反而会降低发动机的效率。所以大部分的乘用车上发动机的压缩比一般控制在9:1-11:1的范围内，高性能车上有12.5:1(如法拉利的V12发动机)，高的压缩比容易引起发动机“爆震”现象，处理不好将得不偿失，现有汽油发动机因为特殊工作原理需要压缩空气跟汽油混合物以及汽油特性，及易使汽油不在规定时间产生自燃，无法将压缩比提高到最佳高度，造成油耗高动力弱尾气排放不合格污染物增加。

市场上的设有高精度火花塞的发动机气缸在使用中因为特殊工作原理需要压缩空气跟汽油混合物，以及汽油特性，极易使汽油不在规定时间产生自燃，无法将压缩比提高到最佳高度，造成油耗高动力弱尾气排放不合格污染物增加，为此，我们提出一种设有高精度火花塞的发动机气缸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种设有高精度火花塞的发动机气缸，以解决上述背景技术中提出的市场上的设有高精度火花塞的发动机气缸在使用中因为特殊工作原理需要压缩空气跟汽油混合物，以及汽油特性，极易使汽油不在规定时间产生自燃，无法将压缩比提高到最佳高度，造成油耗高动力弱尾气排放不合格污染物增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种设有高精度火花塞的发动机气缸，包括燃烧室和气门阀，所述燃烧室的上方设置有气门阀，且气门阀的左侧设置有进气门，所述燃烧室的左侧连接有喷油嘴，所述气门阀的上方连接有阀门连杆，且阀门连杆的外部设置有弹簧，所述阀门连杆的顶端连接有联动块，且联动块的上方设置有气门摇臂，所述气门摇臂远离联动块的一端连接有椭圆形轴，且气门摇臂的中部连接有连杆，所述连杆的下端连接有轮盘偏心轮，且轮盘偏心轮的一侧连接有齿轮盘，所述齿轮盘的中部安装有可变气门升沉凸轮轴，所述齿轮盘的一侧啮合有电机轴端齿轮，且电机轴端齿轮的另一端连接有控制电机，所述控制电机的下方嵌合安装有高精度火花塞，且高精度火花塞的右侧设置有排气门，所述燃烧室的下方安装有活塞，且活塞的下端固定有活塞连杆转动轴，所述活塞连杆转动轴的下方连接有活塞连杆，且活塞连杆的下端连接有连接轴，所述连接轴的一侧连接有传动偏心轮，且传动偏心轮的内部设置有传动偏心轮转轴，所述传动偏心轮转轴的一端连接有传动带。

优选的，所述燃烧室通过气门阀与活塞之间构成密封结构，且活塞的中轴线位置与燃烧室的中轴线位置重合，并且气门阀通过阀门连杆和弹簧与联动块之间构成弹性伸缩结构，同时气门阀的端面结构为圆形结构

优选的，所述进气门通过燃烧室与排气门之间构成连通结构，且进气门与排气门关于燃烧室的中轴线位置对称。

优选的，所述连杆通过气门摇臂与椭圆形轴之间构成转动结构，且连杆通过轮盘偏心轮与齿轮盘之间构成转动结构，并且齿轮盘与电机轴端齿轮之间为啮合连接。