[实用新型]一种降低冲击力的客车防撞梁结构

说明书

本实用新型公开了一种降低冲击力的客车防撞梁结构，具体涉及客车防撞梁技术领域，包括顶部防撞架，顶部防撞架底端的两侧固定连接有铰链座，铰链座的内部开设有滑槽，铰链座的内部滑动连接有滑动销杆，滑动销杆的中部销接有铰链杆，铰链杆的底端固定连接有底部防撞架，底部防撞架的背面销接有转动销杆，顶部防撞架和底部防撞架内侧设置有车架，车架顶端和底端的内部均开设有安装槽，安装槽的背面设置有缓冲机构，位于顶部的安装槽的正面设置有顶部滑块，位于底部的安装槽的正面设置有底部滑块，本实用新型通过设有底部防撞架，可以降低车辆碰撞造成的伤害，并减轻对高度较低车辆的损坏程度，大大保护了较低车辆内的驾驶员。

技术领域

本实用新型涉及客车防撞梁技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种降低冲击力的客车防撞梁结构。

背景技术

交通运输业是目前能源消耗量以及碳排放量占比较大的行业之一，同时交通运输业的能源利用率也明显偏低，对客运行业来说，运输组织结构散、小、弱、车况差以及运力结构与市场需求不适应，是导致客运行业低效、高耗的重要原因，客车车辆大多技术性能相对于轿车来说比较滞后，但无论是从自身结构，还是从交通法规上来看，客车的安全性能较高。

客车在道路上行驶难免会与其他车辆发生碰撞，这时候防撞梁便凸显了其效果，防撞梁两端连接低速吸能盒，在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，对于客车来说，在行驶过程中其不仅会与同等高度的客车发生碰撞，也会与车身高度较低的汽车发生碰撞，现有客车防撞梁结构吸收来自相同高度客车碰撞时产生的动能较好，而对于与高度较低汽车产生的动能较差，极易使汽车防撞梁结构未起到作用而使汽车出现较大的损伤。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种降低冲击力的客车防撞梁结构，本实用新型所要解决的技术问题是：现有客车防撞梁结构吸收来自相同高度客车碰撞时产生的动能较好，而对于与高度较低汽车产生的动能较差，极易出现汽车防撞梁结构未起到作用而使汽车出现较大损伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降低冲击力的客车防撞梁结构，包括顶部防撞架，所述顶部防撞架底端的两侧固定连接有铰链座，所述铰链座的内部滑动连接有滑动销杆，所述滑动销杆的中部销接有铰链杆，所述铰链杆的底端固定连接有底部防撞架，所述顶部防撞架和底部防撞架内侧设置有车架，所述车架顶端和底端的内部均开设有安装槽，所述安装槽的背面设置有缓冲机构，位于顶部的所述安装槽的正面设置有顶部滑块，位于底部的所述安装槽的正面设置有底部滑块。

在一个优选地实施方式中，所述铰链座的内部开设有滑槽，所述滑动销杆位于滑槽的内部，通过开设滑槽便于滑动销杆进行转动和滑动，保证底部防撞架可以进行转动。

在一个优选地实施方式中，所述铰链杆的一侧固定连接有底部挡块，所述底部挡块底部的一侧与底部防撞架进行固定连接，所述铰链座的一侧固定连接有顶部挡块，所述顶部挡块顶部的一侧与顶部防撞架进行固定连接，通过对底部挡块和顶部挡块的使用，有利于增强结构之间的强度，避免应力集中，导致铰链座和铰链杆断裂。

在一个优选地实施方式中，所述顶部防撞架的背面通过多个螺栓与顶部滑块进行固定，通过利用螺栓将顶部防撞架与顶部滑块固定，便于客车对与相同高度客车产生的动能进行吸收。

在一个优选地实施方式中，所述底部防撞架的背面销接有转动销杆，所述转动销杆的一侧与底部滑块进行活动连接，通过利用转动销杆将底部防撞架与底部滑块进行连接，便于客车对与比其高度低的车辆产生的动能进行吸收。

在一个优选地实施方式中，所述缓冲机构包括固定板，所述固定板通过螺栓与车架进行固定连接，所述固定板的正面设置有移动板，所述移动板和固定板之间设置有多个移动套杆，多个所述移动套杆的正面和背面均活动套接有支撑套管，位于背面的所述支撑套管与固定板进行固定连接，位于正面的所述支撑套管与移动板进行固定连接，通过对支撑套管和移动套杆的使用有利于使移动板在固定路径上进行运动。