[实用新型]一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁

说明书

本实用新型公开了一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁，包括设置于车体上方的纵梁，纵梁的内侧顶部设置有上连接体，纵梁的底部两侧均固定设置有支撑耳，两组支撑耳之间纵向固定设置有下连接体，上连接体与下连接体之间通过两组平行的支撑圆管相连接；纵梁的内侧中部纵向设置有缓冲组件，且纵梁的外侧设置有支撑筋。有益效果：本实用新型通过在纵梁之间设置上连接体及下连接体，既加强了纵梁强度又减轻了半挂车的重量，并有效的消除行车途中产生各种共振因素；且通过采用支撑圆管将上连接体及下连接体进行连接，使纵梁具有抗震减震功能，符合现在用户对于对车辆轻量化、承载多及运输利润最大化的要求。

技术领域

本实用新型涉及半挂车组件技术领域，具体来说，涉及一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁。

背景技术

目前，汽车轻量化已成为汽车行业的共识，半挂车多为钢制结构件焊接而成，存在整车重量较大与耗油量高等问题，因此在满足使用要求的情况下，充分减轻半挂车的重量成为亟待解决的问题。传统结构的半挂车纵梁，在轻量化的过程中采用更薄规格的钢板，纵梁整体刚度下降，同等载重下的纵梁变形量显著增大，容易造成断梁等问题。不利于车辆轻量化的发展。

纵梁是半挂车的主要承载部件，它的强度影响了整个车辆的使用性能，专利号CN212473655U公开了一种半挂车纵梁，该专利通过在纵梁下翼板上设置有向上或向下凸起的延伸边板，从而提高了纵梁的抗变形弯曲能力，但是专利中纵梁总成的减重效果并不明显且不具备抗震减震功能，不符合汽车轻量化的要求。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁，包括设置于车体上方的纵梁，纵梁的内侧顶部设置有上连接体，纵梁的底部两侧均固定设置有支撑耳，两组支撑耳之间纵向固定设置有下连接体，上连接体与下连接体之间通过两组平行的支撑圆管相连接；纵梁的内侧中部纵向设置有缓冲组件，且纵梁的外侧设置有支撑筋。

进一步的，为了便于上连接体及下连接体的安装与更换，支撑圆管的两端均通过安装耳与上连接体及下连接体连接。

进一步的，为了提高支撑耳及上连接体安装的稳定性，支撑耳与纵梁之间焊接固定，且上连接体与纵梁的内壁焊接固定。

进一步的，为了有效的防止纵梁发生扭转变形并进一步提高纵梁的抗震减震功能，缓冲组件包括与纵梁内壁固定连接的第一固定耳及第二固定耳；第一固定耳及第二固定耳分别转动设置有第一伸缩杆及第二伸缩杆，第一伸缩杆及第二伸缩杆的外侧均套设有涡卷弹簧，第一伸缩杆的一侧贯穿开设有限位槽，且第二伸缩杆的一侧竖直设置有两组限位轴，两组限位轴与限位槽的内壁相切，且两组限位轴的间距小于限位槽的长度。

进一步的，为了提高了纵梁的承载能力及抗变形能力，支撑筋整体呈梯形结构，且支撑筋的底部两侧与纵梁的底部焊接固定。

本实用新型的有益效果为：

(1)、本实用新型通过在纵梁之间设置上连接体及下连接体，既加强了纵梁强度又减轻了半挂车的重量，并有效的消除行车途中产生各种共振因素；且通过采用支撑圆管将上连接体及下连接体进行连接，使纵梁具有抗震减震功能，有效得避免了发生纵梁断裂的隐患，符合现在用户对于对车辆轻量化、承载多及运输利润最大化的要求。

(2)、通过设置缓冲组件，可以进一步增强纵梁的抗震减震功能，且通过相互套设的第一伸缩杆及第二伸缩杆，可以保证纵梁的支撑强度，并有效的防止了纵梁发生扭转变形。