[实用新型]柴油机节能减排系统

说明书

本实用新型公开了柴油机节能减排系统，包括装置本体、智能电子控制单元和第二电机，所述装置本体外部的正面位置安装有智能电子控制单元，所述装置本体顶部的中间位置连接设置有柴油进口，所述柴油进口的顶部安装有第一电机，所述第一电机通过固定设备与装置本体顶部连接，所述装置本体顶部的两端皆安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的外部连接设置有支撑件，所述伸缩气缸通过支撑件固定于装置本体顶部位置。本实用新型通过在进气口、排气口和伸缩气缸等配件，密封件通过伸缩气缸的控制可在导流隔孔板与装置本体角端位置形成的三角区内部进行上下运动，可控制进气口以及排气口处开关工作，避免气体在进行混合工作时候出现提前排出漏出的问题。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体为柴油机节能减排系统。

背景技术

柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。

现有的柴油机，在做工冲程开始前几度自动点火，当活塞到达做工冲程底部时，仍会出现剩余柴油未燃烧的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供柴油机节能减排系统，以解决上述背景技术中提出的现有的柴油机，在做工冲程开始前几度自动点火，当活塞到达做工冲程底部时，仍会出现剩余柴油未燃烧的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：柴油机节能减排系统，包括装置本体、智能电子控制单元、伸缩气缸和第二电机，所述装置本体外部的正面位置安装有智能电子控制单元，所述装置本体顶部的中间位置连接设置有柴油进口，所述柴油进口的顶部安装有第一电机，所述第一电机通过固定设备与装置本体顶部连接，所述装置本体顶部的两端皆安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的外部连接设置有支撑件，所述伸缩气缸通过支撑件固定于装置本体顶部位置；

优选的，所述装置本体一侧的顶部连接设置有进气口，所述装置本体另一端的顶部连接设置有排气口；

优选的，所述装置本体底部的中间位置安装有第二电机，所述装置本体外部的背面位置连接设置有外置罩箱，所述外置罩箱底部的两端皆固定连接有支撑脚；

优选的，所述智能电子控制单元可控制输入装置本体内部的氢气和氧气供给量，所述装置本体的内部设置有蜂窝通信设备，所述智能电子控制单元的输出端与蜂窝通信设备的输入端通过电路连接；

优选的，所述柴油进口底部的两侧皆设置有导流隔孔板，所述导流隔孔板的两端固定于装置本体内部的顶部和两侧位置，所述导流隔孔板内部设置有若干通孔；

优选的，所述第一电机的底部固定连接有输送转轴，所述输送转轴设置于柴油进口内部的中间位置；

优选的，所述伸缩气缸输出端的一侧固定连接有密封件，所述密封件设置有智能电子控制单元个，所述密封件设置于进气口以及排气口一侧位置；

优选的，所述第二电机的顶部固定连接有混合设备。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该种柴油机节能减排系统，通过在进气口、排气口和伸缩气缸等配件，密封件通过伸缩气缸的控制可在导流隔孔板与装置本体角端位置形成的三角区内部进行上下运动，可控制进气口以及排气口处开关工作，避免气体在进行混合工作时候出现提前排出漏出的问题；