[实用新型]一种汽车缓冲横梁装置中吸能盒总成的装配夹具

说明书

本实用新型公开了一种汽车缓冲横梁装置中吸能盒总成的装配夹具，包括夹具底座和两个吸能盒装配夹具，两个吸能盒装配夹具的结构相同，左右对称的设置在夹具底座上；每个吸能盒装配夹具均包括翻转块、安装座、定位块、吊环、吸能盒主体定位压紧装置、第一待连接支架定位压紧装置和第二待连接支架定位压紧装置；翻转块、安装座、第一待连接支架定位压紧装置和定位块依次设置在夹具底座的上表面，吸能盒主体定位压紧装置和第二待连接支架定位压紧装置分设在夹具底座的上表面的前后侧。本实用新型的汽车缓冲横梁装置中吸能盒总成的装配夹具，能保证吸能盒主体与连接支架的装配精度，提高装配效率，保证质量稳定。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件的装配夹具，具体涉及一种汽车缓冲横梁装置中吸能盒总成的装配夹具。

背景技术

随汽车轻量化和智能化已成为全球汽车产业技术发展新趋势。近年来随着全球节能减排压力加剧，各国纷纷制定严格乘用车燃料消耗量标准法规。铝合金作为一种重量轻、强度高、易成型、易加工和耐腐蚀性等优良特性在汽车轻量化发展过程中作为重要的角色替代原有铁件。汽车防撞梁的主要作用是在汽车发生碰撞过程中利用自身特点吸收来自碰撞造成的能量,保护车身和车上乘客的行车安全,因此需要合金具有良好的力学性能,所以越来越多的主机厂选择铝合金作为前后防撞梁的材质。铝和钢的物理、化学性能差异很大，两种材料焊接难度很大，目前没有适合车身异种材料焊接的工艺。因此通过螺栓装配进行连接，通常在铝材料上进行拉铆螺母、螺母螺栓、抽芯铆钉等工艺来实现铝和钢的连接。在铆接过程中需要用到夹具对防撞梁或左、右吸能盒进行固定，各吸能盒主体上需要连接两个待连接支架。在已知的汽车缓冲横梁装置中左、右吸能盒组件连接中一般是采用手工定位，人工经验方法，这存在以下问题：一、效率较为低下，对于这种标准化零件的生产常是大批量的，这会增加很大的人工负担；二、不能保证装配后的质量，会降低之后吸能盒和防撞梁的横梁连接质量，存在达不到客户的精度要求的可能。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车缓冲横梁装置中吸能盒总成的装配夹具，能保证吸能盒主体与连接支架的装配精度，提高装配效率，保证质量稳定。

实现上述目的的技术方案是：一种汽车缓冲横梁装置中吸能盒总成的装配夹具，包括夹具底座和两个吸能盒装配夹具，其中：

所述两个吸能盒装配夹具的结构相同，分别为左吸能盒装配夹具和右吸能盒装配夹具，所述左吸能盒装配夹具和右吸能盒装配夹具左右对称的设置在所述夹具底座上；

每个吸能盒装配夹具均包括翻转块、安装座、定位块、吊环、吸能盒主体定位压紧装置、第一待连接支架定位压紧装置和第二待连接支架定位压紧装置；所述翻转块、安装座、第一待连接支架定位压紧装置和定位块依次设置在所述夹具底座的上表面，且所述翻转块位于所述夹具底座的端部，所述定位块邻近所述夹具底座的中部；所述吸能盒主体定位压紧装置和第二待连接支架定位压紧装置分设在所述夹具底座的上表面的前后侧，且所述吸能盒主体定位压紧装置和第二待连接支架定位压紧装置均位于所述翻转块和安装座之间；所述吊环固定在所述夹具底座的下表面。

上述的一种汽车缓冲横梁装置中吸能盒总成的装配夹具，其中，所述吸能盒主体定位压紧装置包括并排设置的吸能盒主体定位机构和吸能盒主体压紧机构，所述吸能盒主体定位机构采用气动定位销；所述吸能盒主体压紧机构包括吸能盒主体压紧气缸和与其相连的吸能盒主体压紧杆，所述吸能盒主体压紧杆横向设置；

所述第一待连接支架定位压紧装置包括第一待连接支架定位机构和第一待连接支架压紧机构；所述第一待连接支架定位机构包括一前一后设置的两个气动定位销；所述第一待连接支架压紧机构位于该两个气动定位销之间，所述第一待连接支架压紧机构包括第一待连接支架压紧气缸和与其相连的第一待连接支架压紧块，所述第一待连接支架压紧气缸通过气缸固定座与所述定位块相连，所述第一待连接支架压紧块纵向设置；