[实用新型]一种全自动汽车发动机节油器系统

说明书

本实用新型公开了一种全自动汽车发动机节油器系统，用于向发动机油路供油的第一电磁阀和第二电磁阀；用于向第一电磁阀和第二电磁阀供电的供电电路，供电电路的控制端接收启动信号；设置于供电电路和第二电磁阀之间的节油控制电路，节油控制电路包括常开开关以及与常开开关控制端连接的控制开关，常开开关输入端连接供电电路，输出端连接第二电磁阀，控制开关的控制端接收检测信号，当检测信号为高电平时，控制开关工作并控制常开开关断开，第二电磁阀停止工作，当检测信号为低电平时，控制开关关断，常开开关闭合，第二电磁阀工作。本申请通过在汽车匀速行驶、减速以及停止时都只用一半的燃油，节油效果明显，非常实用。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统技术领域，特别是一种全自动汽车发动机节油器系统。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，汽车已普遍成为日常出行工具，但消耗燃油支出成为大家的主要负担，从能源角度也在大力提倡节能社会，乘用汽车覆盖面广，用量大，如能有效节能，将是一个节能大项。

针对现有汽车发动机功能，在匀速行驶时，仍需要全缸做功，消耗燃油。根据动能物理原理：物体在匀速运行时，以很小的力即可推动！只有在静止时或在加速时才需满功加油推进，因此本申请的目的是提供一种会全自动汽车发动机节油系统。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，为此，本实用新型提供一种全自动汽车发动机节油器系统。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

根据本实用新型的第一方面实施例，一种全自动汽车发动机节油器系统，包括：用于向发动机油路供油的第一电磁阀和第二电磁阀；用于向所述第一电磁阀和第二电磁阀供电的供电电路，所述供电电路的控制端接收启动信号；设置于所述供电电路和所述第二电磁阀之间的节油控制电路，所述节油控制电路包括常开开关以及与所述常开开关控制端连接的控制开关，所述常开开关输入端连接所述供电电路，输出端连接所述第二电磁阀，所述控制开关的控制端接收检测信号，当检测信号为高电平时，所述控制开关工作并控制所述常开开关断开，所述第二电磁阀停止工作，当所述检测信号为低电平时，所述控制开关关断，所述常开开关闭合，所述第二电磁阀工作。

根据本实用新型实施例的一种全自动汽车发动机节油器系统，至少具有如下有益效果：本申请所采用的技术方案是，在汽车匀速行驶时，自动控制关闭一半的油路，以一半的油路供给发动机，就可以使发动机功率保持汽车匀速巡航，以达到汽车在巡航时只消耗一半的燃油的目的，并可设置另一半切换使用，且减速以及停止时都只用一半的燃油，节油效果明显，非常实用。

根据本实用新型的一些实施例，所述供电电路包括第一三极管、第一MOS管、第一电阻和第二电阻，所述第一三极管的基极接收启动信号，所述第一三极管的集电极通过所述第一电阻与所述第一MOS管的栅极连接，所述第一MOS管的栅极通过所述第二电阻与源极连接，并连接电源VCC。

根据本实用新型的一些实施例，还包括第三电阻，所述第一电磁阀的第一电极通过所述第三电阻连接所述第一MOS管的漏极。

根据本实用新型的一些实施例，所述节油控制电路包括第四电阻和第五电阻，所述常开开关设置为继电器，所述控制开关设置为第二三极管，所述第二三极管的基极接收检测信号，所述第二三极管的集电极通过所述第五电阻连接所述继电器控制端的一端以及电源VCC，所述继电器控制端的另一端通过所述第四电阻接地，所述继电器受控端的一端通过所述第三电阻连接所述第一MOS管的漏极，所述继电器受控端的另一端连接所述第二电磁阀的第一电极，所述第二电磁阀的第二电极接地。

根据本实用新型的一些实施例，还包括延时电路，所述延时电路设置于所述第二三极管的基极和所述检测信号之间。