[实用新型]一种基于负载反馈的液压马达自动变量阀用调节机构

说明书

本实用新型提供了一种基于负载反馈的液压马达自动变量阀用调节机构，阀体内设置通过变量油道连通第一变量油腔和第二变量油腔；第一变量油腔内设置有用于控制第一变量油腔和第二变量油腔通断的变量液控阀套、变量液控阀芯组件和变量控制弹簧，通过系统油输入压力大小，推动变量液控阀套在第一变量油腔中向左或向右移动，以改变马达排量大小，从而影响整车速度。本实用新型通过变量液控阀芯和弹簧的设计新的液压马达自动变量阀用调节机构，可基于负载反馈改变马达排量，使得整车在各种路况下都能高、低速切换自如，随时随地启动运行。

技术领域

本实用新型属于液压马达技术领域，具体涉及一种基于负载反馈的液压马达自动变量阀用调节机构。

背景技术

现在的液压马达只有普通的变量功能，在整车上使用过程中，高低速切换需要实时人工操作来实现，在复杂的路况中，经常出现难以启动的情况，基于这种现状，此实用新型就很好的解决了这个问题，它所具有的负载反馈自动变量功能可以自动低速启动，不仅满足原来的使用要求，而且具有更多功能，整体性能也得到提升，让整车即使在复杂的工况中也不会出现难以启动等情况。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供了一种基于负载反馈的液压马达自动变量阀用调节机构，解决现有技术液压马达无法自动低速启动的问题。

为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：

一种基于负载反馈的液压马达自动变量阀用调节机构，包括阀体，所述阀体内设置第一变量油腔和第二变量油腔，所述阀体上分别设置有与第一变量油腔连通的进油口、回油口和系统油口以及与第二变量油腔连通的变量油孔，所述第一变量油腔和第二变量油腔通过变量油道连通；

所述第一变量油腔内设置有用于控制第一变量油腔和第二变量油腔通断的变量液控阀套、变量液控阀芯组件和变量控制弹簧，所述变量液控阀套内设置有变量液控阀芯组件和变量控制弹簧，所述第二变量油腔内设置有变量液控阀，所述阀体上设置有与变量液控阀套连接的先导控制阀口，所述先导控制阀口控制变量液控阀套在第一变量油腔内移动，实现进油口和变量油道连通，进油口输入的液压油通过变量油道进入第二变量油腔并推动变量液控阀在第二变量油腔内移动，第二变量油腔内的液压油通过变量油孔进入系统实现液压马达变量控制；

当系统油口输入的高压液压油的压力达到高压预设的稳定阈值，高压液压油作用于变量液控阀芯组件以推动变量液控阀套在第一变量油腔内复位，切断进油口和变量油道的连通；当系统油口输入的低压液压油的压力达到低压预设的稳定阈值，低压液压油作用于变量液控阀芯组件以推动变量液控阀套在第一变量油腔内移动，实现进油口和变量油道连通。

本实用新型通过变量阀芯和弹簧的设计组成了一种新结构，可以让整车在各种路况下都能高低速切换自如，随时随地启动运行。

在上述方案的基础上，所述变量液控阀芯组件包括第一变量液控阀芯和第二变量液控阀芯，所述变量液控阀套内沿其轴向设有中空腔，所述第一变量液控阀芯和第二变量液控阀芯分别伸入变量液控阀套的中空腔的两端并与变量液控阀套滑动配合，所述变量液控阀套内壁设置有环形凸起，所述变量液控阀套沿其径向设有连通系统油口和中空腔的通孔，所述第二变量液控阀芯包括芯柱和设置在芯柱一端的弹簧座，所述变量控制弹簧的一端安装在弹簧座上且其另一端与环形凸起的一侧相接触。环形凸起用于抵住弹簧，以产生弹力。

在上述方案的基础上，还包括分别设置在第一变量油腔两端的第一螺堵和第二螺堵，所述第一变量液控阀芯的一端安装在第一螺堵上，所述芯柱远离弹簧座的一端安装在第二螺堵上。

在上述方案的基础上，所述环形凸起与变量液控阀套靠近第一螺堵的端面之间的距离大于第一变量液控阀芯的长度。该结构使变量液控阀套具备在第一变量油腔内移动的条件。

在上述方案的基础上，所述第一变量液控阀芯的横截面直径大于芯柱的横截面直径，从系统油口输入的液压油经通孔进入中空腔分别作用于第一变量液控阀芯和芯柱的端面，所产生的作用力推动变量液控阀套。