[实用新型]铁路轨道电路接续线塞钉

说明书

本实用新型公开一种铁路轨道电路接续线塞钉，涉及铁路轨道电路技术领域，它包括塞钉后部和塞钉前部，塞钉前部为锥台体，塞钉后部上设有接线通孔；在塞钉后部和塞钉前部之间设有支撑台阶；塞钉前部与支撑台阶圆弧连接；塞钉后部的直径大于支撑台阶的直径至少6毫米；支撑台阶直径为13‑14毫米，长度为2毫米；塞钉后部直径为19‑20毫米，长27‑30毫米；接线通孔孔径为5毫米。本实用新型可以解决现有塞钉安装时容易打偏而造成反复较正，及在钢轨钻孔偏大或重型钢轨轨腰较厚的情况下易误把塞钉打到底，没能预留足够间隙来放置拨出工具以及因夹持位较小在维修更换接续线时，塞钉前部拔出困难，降低维修效率和增大成本等诸多的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道电路技术领域，尤其是一种用于铁路轨道电路接续线连接的塞钉。

背景技术

铁路自动化系统采用钢轨作为导体，传输列车占用、离去等信息，同时传输电力机车牵电至变电站的回流。为了从钢轨获取列车占用、离去等信息和使机车牵回流平衡，在钢轨至信息接受设备及电力地线之间设置了不同规格的接线。塞钉是各种接线与钢轨连接的不可或缺的关键零件，塞钉性能的好坏直接影响信息传输和机车牵回流平稳的可靠性以及日常的维护。常用的塞钉呈钉状，其一端带有接线孔，使用时先在钢轨轨面下端的竖壁上钻好塞钉孔，再将塞钉砸入该孔中铆固定，其外端的接线孔作为导线的固定点。

一直以来，我国铁路用于轨道电路接续线的塞钉的塞钉前部，都是采用国铁既定标准《TB1458-83 JS型塞钉式钢轨接续线》加工，如图1所示，但与塞钉前部连接的塞钉后部及接线孔尺寸并未作规定。现广泛使用的塞钉大多是如图2所示规格的塞钉，长期的实践中发现这种塞钉存在以下弊端，即在日常维修工作中，需要更换接续线时，要将钢轨中塞钉前部拔出比较困难，特别是在道岔区段内活动轨和岔芯处无法反面冲出的地方，当需要更换道岔跳线时，因拔不出又不能反冲，只能铲断塞钉后，往里冲，而塞钉是锥形，外大里小，越冲越紧，很难将其冲出塞钉孔，当道岔芯的跳线需要更换时，如果拨不出，只能铲断后重新钻孔。另一方面，在安装塞钉时因塞钉后部较小，锤击时容易打偏而造成反复较正，影响强度和美观；再有就是有时因在钢轨钻孔偏大或者重型钢轨轨腰较厚的情况下非常容易误把塞钉打到底，塞钉前部过渡处与钢轨接合，没有给拨出工具留有足够间隙来放置和夹持。虽然目前采取撬棍拔钉锤和液压拔出器等多种工具和方法来处理，但通常使用的拔出器(或者工具)与塞钉的接触部位均为U型夹口，因塞钉的端部偏小，受力面积有限，夹不稳，用力时容易打滑脱离，效果都非常不理想。为了解决这些问题，也有不少发明人对有关轨道接续线及其塞钉前部进行改进和采用新的塞钉形式，但从实践应用效果看并未有较大的改善且产生了新的问题：如采用直接接续线焊接在钢轨上的方法，这样的焊接使钢轨强度受影响，且更换时必须使用电焊机，非常不方便；有的采用把塞钉前部换成螺丝连接，但因为户外环境容易造成生锈，不仅增加维修量，而且增加太多的故障点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路轨道电路接续线塞钉，它可以解决现有塞钉因塞钉后部较小，安装时锤击容易打偏而造成反复较正，和因在钢轨钻孔偏大或者重型钢轨轨腰较厚的情况下非常容易误把塞钉打到底，没有给往后维修拨出工具留有足够间隙来放置和夹持以及因夹持位较小在日常维修更换接续线时，塞钉前部拔出困难，降低维修效率和增大维修成本等诸多的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：这种铁路轨道电路接续线塞钉包括前部、中部和后部三部分，即塞钉前部、塞钉后部和设置于塞钉后部和塞钉前部之间的支撑台阶三个部分，所述塞钉前部为锥台体，所述塞钉后部和所述支撑台阶为圆柱体，所述塞钉后部上设置有接线通孔；所述塞钉前部与所述支撑台阶圆弧连接；所述塞钉后部的直径大于所述支撑台阶的直径至少6毫米。

上述技术方案中，更为具体的方案是：所述支撑台阶直径为13-14毫米，长度为2毫米；所述塞钉后部直径为19-20毫米，长27-30毫米；所述接线通孔孔径为5毫米。

进一步：所述支撑台阶直径为14毫米，长度为2毫米；所述塞钉后部直径为20毫米，长30毫米；所述塞钉后部上设有2个所述接线通孔。