[实用新型]一种高速铁路既有线套衬用施工台架

说明书

本实用新型涉及铁路隧道施工技术领域，具体涉及一种高速铁路既有线套衬用施工台架；包括：台架本体、边梁、中梁，所述台架本体由多节边梁和中梁按照相对应的编号和顺序拼接组成，且台架本体的横向剖面呈圆弧状结构，所述边梁和中梁由工字钢和槽钢组成骨架，且边梁和中梁内部均预设有连接槽，并且相邻的边梁和中梁通过连接槽进行拼接组装。该高速铁路既有线套衬用施工台架，便于拆卸，在工厂预支拱形骨架现场易于运输与拼装，结构刚度较大不存在植筋强度不足造成的跑模现象，各构件之间采用法兰螺栓进行栓接，模板采用厚竹胶板，且竹胶板可根据需要进行弯曲，因此浇筑后模板缝较少，且外观平滑，从而提高了浇筑后的美观程度。

技术领域

本发明涉及铁路隧道施工技术领域，尤其涉及一种高速铁路既有线套衬用施工台架。

背景技术

既有线隧道二衬套衬施工模板支撑体系在满足强度、刚度及稳定性要求后，还需每日天窗时间施工后不得影响第二天列车通行，施工后套衬混凝土还得兼顾安全、美观及耐久性等要求，随着社会的发展，市面上涌现的施工台架种类越来越多，但是现有的装置在使用时还具有一定的使用缺陷，就比如：

现有的装置是由巨量的小型钢板组成，重量以及占地面积较大，从而不方便使用者进行拆卸安装，同时不方便对其进行移动运输，不方便使用者的使用，且拆模后存在大量的模板缝，从而导致美观程度较低，最后由于吊模存在大量的拉模钢筋，需要打磨、除锈并做防腐处理，稍有不慎后期存在锈胀、掉块危险，从而导致装置的实用性较低。

因此本领域技术人员致力于开发一种高速铁路既有线套衬用施工台架。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在解决的是现有的装置不方便进行拆卸安装，且美观程度较低，并且后期使用危险系数较大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种高速铁路既有线套衬用施工台架，包括：台架本体、边梁、中梁，

所述台架本体由多节边梁和中梁按照相对应的编号和顺序拼接组成，且台架本体的横向剖面呈圆弧状结构；

所述边梁和中梁由工字钢和槽钢组成骨架，且边梁和中梁内部均预设有连接槽，并且相邻的边梁和中梁通过连接槽进行拼接组装。

使用者可将边梁和中梁按照N1、N2和N3的编号进行，从而方便使用者可按指定顺序进行拼接组装，且在移动运输的过程中减少了一定的占地面积，方便对其进行移动运输。

其中，所述台架本体外表面设置有模板，且模板为现有的厚竹胶板型结构。

厚竹胶板型材质的模板可根据使用需求进行弯曲，避免了使用者在使用时存在局限性。

其中，所述台架本体下端相贴合外界的地面，且地面内部中端预设有中央水沟。

中央水沟的设计保障了排水工程，且在边梁和中梁进入施工现场前，需要对施工现场所需的地面进行找平处理。

其中，所述边梁上下两端安装有第一法兰。

第一法兰采用现有的结构，第一法兰的设计可使得相邻的边梁之间和相邻的边梁与中梁之间相连接，方便使用者对其进行拼装。

其中，所述中梁上下两端设置有第二法兰，且第二法兰的型号大小与第一法兰的信号大小相对应。

第一法兰和第二法兰的设计可提高边梁和中梁之间连接的稳定性，同时在连接的过程中使用者可对其进行二衬加工处理，从而进一步提高其连接的稳定性。

其中，所述地面左右两侧由内向外依次设置有电力电缆槽、侧沟和通线电缆槽。

电力电缆槽、侧沟和通线电缆槽的设计可对线缆进行铺设，从而保障隧道系统的正常使用。

其中，所述电力电缆槽、侧沟和通线电缆槽的安装高度高于中央水沟的安装高度。