[实用新型]一种拨叉限位结构和拨叉组件

说明书

本实用新型公开了一种拨叉限位结构和拨叉组件，涉及拨叉技术领域。包括拨叉和接合套，所述拨叉顶部开设有滑动孔，拨叉底部环形内壁上等距设有多个第一梯形块，第一梯形块之间形成有第一限位槽，拨叉两侧均螺接有多个螺栓，接合套顶部外壁上等距设有多个第二梯形块，第二梯形块之间形成有第二限位槽，第一梯形块与第二限位槽相适配，第二梯形块与第一限位槽相适配，接合套两侧的多个第二梯形块上均开设有与螺栓相适配的螺纹孔。本实用新型能够有效的增大拨叉和接合套之间的强度，使得拨叉和接合套之间之间不易脱落，能够稳定的连接在一起，能够更好的进行挂挡操作，提高了挂挡效率，且提高了减速箱的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及拨叉技术领域，具体为一种拨叉限位结构和拨叉组件。

背景技术

现市场上变速箱内对档位换档的主要采用拨叉机构，具体通过拨叉与变速手柄相连，拨动变速手柄带动拨叉拨动中间变速齿轮，使输入或输出转速比改变。

但是目前拨叉与接合套之间的连接稳定性较差，拨叉与接合套容易脱离，缺乏有效的限位结构加强拨叉与接合套之间的强度，为此本实用新型提出一种新型的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拨叉限位结构和拨叉组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种拨叉限位结构，包括拨叉和接合套，所述拨叉顶部开设有滑动孔，拨叉底部环形内壁上等距设有多个第一梯形块，第一梯形块之间形成有第一限位槽，拨叉两侧均螺接有多个螺栓，接合套顶部外壁上等距设有多个第二梯形块，第二梯形块之间形成有第二限位槽，第一梯形块与第二限位槽相适配，第二梯形块与第一限位槽相适配，接合套两侧的多个第二梯形块上均开设有与螺栓相适配的螺纹孔。

优选的，所述拨叉两侧外壁上均开设有多个与螺栓相适配的螺栓孔。

优选的，所述第一梯形块与拨叉为一体成型结构，第二梯形块与接合套为一体成型结构。

一种拨叉组件，所述拨叉组件包括第一换挡拨叉、第二换挡拨叉和倒挡拨叉以及一种拨叉限位结构，第一换挡拨叉、第二换挡拨叉和倒挡拨叉上依次滑动连接有第二拨叉轴、第一拨叉轴和第三拨叉轴，第二拨叉轴、第一拨叉轴和第三拨叉轴上均固定连接有挂挡块，挂挡块上均对称设有限位块。

优选的，所述第二拨叉轴、第一拨叉轴和第三拨叉轴的两端均滑动连接有固定套。

优选的，所述第三拨叉轴上滑动连接有连接杆，连接杆底端与倒挡拨叉固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该拨叉限位结构和拨叉组件，通过设置的第一梯形块、第二梯形块和螺栓等结构的相互配合，能够有效的增大拨叉和接合套之间的强度，使得拨叉和接合套之间之间不易脱落，能够稳定的连接在一起，能够更好的进行挂挡操作，提高了挂挡效率，且提高了减速箱的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的第一立体结构示意图；

图2为本实用新型的第二立体结构示意图；

图3为本实用新型的第一换挡拨叉的立体结构示意图；

图4为本实用新型的接合套的立体结构示意图。

图中：1、第一换挡拨叉；101、滑动孔；102、第一梯形块；103、第一限位槽；104、螺栓；2、第二换挡拨叉；3、倒挡拨叉；301、连接杆；4、第一拨叉轴；401、固定套；5、第二拨叉轴；6、第三拨叉轴；7、挂挡块；701、限位块；8、接合套；801、第二梯形块；802、第二限位槽；803、螺纹孔。

具体实施方式