[实用新型]液压悬置及车辆

说明书

本实用新型涉及一种液压悬置及车辆，包括主簧组件、液压结构、外支架和托臂，主簧组件内设有用于容纳减振液的第一液室，液压结构内设有用于容纳减振液的第二液室；托臂的根部设有上下贯通的安装腔；主簧组件硫化连接于托臂上，第一液室连通安装腔；液压结构固定于安装腔内，第二液室位于第一液室上方；外支架上设有侧部开口的容纳腔；托臂的根部、主簧组件和液压结构作为一个整体，自容纳腔的开口侧嵌于容纳腔内，主簧组件与外支架固定，外支架不需分成上、下支架，无需主簧支撑骨架，减少成本；托臂无需卡接于主簧内骨架内，避免应力集中，使托臂和外支架的强度容易保证，主簧组件的弹性中心位置布置更灵活。

技术领域

本实用新型属于液压悬置技术领域，特别是涉及一种液压悬置及车辆。

背景技术

动力总成悬置系统通常包括悬置、抗扭拉杆、阻尼元件及相关联的支架等。悬置系统主要功能如下：

(1)支撑动力总成并确定动力总成位置；

(2)控制动力总成运动；

(3)隔离动力总成振动；

(4)作为一个额外的吸震器衰减路面不平引起的悬架传向车身的振动；

(5)承受动力总成输出扭矩及动载荷。

为实现上述功能，悬置一端通过外支架与车身或副车架连接，一端通过托臂与动力总成连接，托臂与外支架间通过橡胶主簧弹性连接。

理想的悬置，当低频大振幅振动时，为了尽快衰减由于发动机自身或路面的激励而引起的发动机振动，悬置应该具有大阻尼特性；当高频小振幅振动时，为了减少发动机的激励传递到车架或者车身的振动，悬置应该具有小刚度小阻尼特性。传统的橡胶悬置显然难以满足上述要求，而在橡胶结构基础上加入液体阻尼机构(液压结构)的液压悬置，由于具有良好频变幅变特性，目前在中高档轿车上逐渐得到广泛应用。

现有的液压悬置，包括外支架、主簧组件、液压结构和托臂，外支架由上支架和下支架铆压组合构成，主簧组件通过主簧支撑骨架固定在上支架内，液压结构固定在下支架内，托臂卡接于主簧组件的主簧内骨架内，主簧组件的第一液室位于液压结构的第二液室上方，液压结构相对于车身是不动的，由托臂带动主簧组件压缩，实现悬置系统的前述功能；这种现有液压悬置存在以下问题：

1)因为装配和限位结构的原因，外支架需要由上支架和下支架铆压组合，影响外支架的刚性，同时需要多一套模具和铆压工装，制造成本较高；

2)托臂卡接于主簧组件的主簧内骨架内，导致应力集中，托臂承载力不高，进而导致对托臂的材料和工艺要求高，成本高；

3)需要设计主簧支撑骨架，增加装配误差和成本；

4)主簧组件的弹性中心位于外支架的结构中心，托臂的横向跨距较大，不适于动力总成与车身纵梁之间的横向跨距较近的车型；托臂的横向跨距设计得过大，会导致托臂的模态不达标，因此也不适于动力总成与车身纵梁之间的横向跨距较远的车型。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的成本高的问题，提供一种液压悬置及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种液压悬置，包括主簧组件、液压结构、用于连接车身的外支架、用于连接动力总成的托臂，所述主簧组件内设有用于容纳减振液的第一液室，所述液压结构内设有用于容纳减振液的第二液室；

所述托臂的根部设有上下贯通的安装腔；

所述主簧组件硫化连接于所述托臂上，所述第一液室连通所述安装腔；

所述液压结构固定于所述安装腔内，所述第二液室位于所述第一液室上方；