[实用新型]一种卡车后桥减速器壳体的结构

说明书

本实用新型公开了一种卡车后桥减速器壳体的结构，包括有减速器壳本体，所述减速器壳本体上设有第一连接区域以及第二连接区域，其中第一连接区域用于连接输入轴壳体，所述第二连接区域用于连接管梁，一部分所述第一连接区域壳体边缘与一部分所述第二连接区域壳体边缘使用加强筋连接，其中所述加强筋间隔设置，一部分所述第一连接区域壳体与一部分所述第二连接区域壳体的连接处为圆弧形状壳体。通过使用加强筋以及圆弧形状壳体，降低整个减速器壳体的重量，进而降低油耗以及CO2排放大的问题。

技术领域

本实用新型涉及减速器壳体技术领域，具体涉及一种卡车后桥减速器壳体的结构。

背景技术

卡车减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用；

减速器用于重型卡车后减速器上，其壳体是保证其总成整体性能的关键零件，现有技术的缺点减速器壳体重量较重，导致汽车的油耗较高，CO2排放大。

实用新型内容

本实用新型设计一种卡车后桥减速器壳体的结构，以解决现有背景技术中提到的减速壳体重量较重的问题。

具体技术方案如下：一种卡车后桥减速器壳体的结构，包括：减速器壳本体，所述减速器壳本体上设有第一连接区域以及第二连接区域，其中第一连接区域用于连接输入轴壳体，所述第二连接区域用于连接管梁，其特征在于，一部分所述第一连接区域壳体边缘与一部分所述第二连接区域壳体边缘使用连接部连接，其中所述连接部间隔设置，一部分所述第一连接区域壳体与一部分所述第二连接区域壳体的连接处为圆弧形状壳体。

进一步的技术方案，所述连接部为加强筋。

进一步的技术方案，所述加强筋个数为10个。

进一步的技术方案，所述减速器壳体本体采用一体成型铸造。

进一步的技术方案，其铸造材料为高强度球墨铸铁材料。

进一步的技术方案，所述第一连接区域上均匀开设有若干螺丝孔，使用螺栓配合螺丝孔将第一连接区域和输入轴壳体连接；所述第二连接区域上均匀开设有若干螺纹孔，使用螺栓配合螺丝孔将第二连接区域与管梁连接。

本实用新型的有益效果

应用本实用的技术方案，包括减速器壳本体，减速器壳本体上设有第一连接区域以及第二连接区域，其中第一连接区域用于连接输入轴壳体，第二连接区域用于连接管梁，一部分第一连接区域壳体边缘与一部分第二连接区域壳体边缘使用连接部连接，其中连接部间隔设置，一部分第一连接区域壳体与一部分第二连接区域壳体的连接处为圆弧形状壳体。通过使用间隔设置的连接部以及圆弧形状连接壳体，降低整个减速器壳体的重量，进而降低油耗以及CO2排放大的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1是本实用新型实施例结构示意图。

图中：1第一连接区域、2第二连接区域、3圆弧形状壳体、4加强筋、5减速器壳本体、6第一连接区域壳体边缘、7第二连接区域壳体边缘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。