[实用新型]一种高压燃油系统及一种船用中速柴油机

说明书

本实用新型公开了一种高压燃油系统，包括高压油泵和喷油器，高压油泵的内部且靠近高压油泵的出口设置有高压油泵稳压腔，高压油泵稳压腔的出口与高压油泵的出口连通，喷油器的内部且靠近喷油器的入口设置有喷油器稳压腔，喷油器的入口与喷油器稳压腔的入口连通，高压油泵通过高压油管与喷油器连通。与现有技术中高压油泵通过高压油管与共轨管连接，共轨管再通过高压油管与喷油器连接的技术方案相比，本实用新型中的高压燃油系统具有如下优点：管路明显减少，因此结构得到了简化；接头变少，因此降低了漏油风险；高压油泵与喷油器之间的油路路径变短，因此规避了液力延迟，确保了高压油的稳压能力。本实用新型还公开了一种船用中速柴油机。

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机领域，更具体地说，涉及一种高压燃油系统及一种船用中速柴油机。

背景技术

船用中速机高压燃油系统的高压部分包括高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器等。共轨管具有一定的容积，存储高压燃油，缓冲喷油泵的供油和喷油器的喷油所产生的压力波动，确保喷油器打开时压力保持不变。高压油泵通过高压油管与共轨管连通，之后再通过高压油管将共轨管与喷油器连通。如果喷油器的数量较多，那么通常需要设置两个或者多个共轨管，对应地将喷油器分成两组或者多组，不同组的喷油器与不同的共轨管连通。喷油器组之间相对于高压油泵为并联设置。从上述描述可以看出，现有技术中的高压燃油系统中的零部件较多，结构较复杂，管路的接头多，漏油风险较大，另外共轨管距离喷油器较远，存在液力延迟，稳压能力相对较差的弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的是简化零部件、减小接头以及规避液力延迟。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高压燃油系统，包括高压油泵和喷油器，所述高压油泵的内部且靠近所述高压油泵的出口设置有高压油泵稳压腔，所述高压油泵稳压腔的出口与所述高压油泵的出口连通，所述喷油器的内部且靠近所述喷油器的入口设置有喷油器稳压腔，所述喷油器的入口与所述喷油器稳压腔的入口连通，所述高压油泵通过高压油管与所述喷油器连通。

优选地，所述喷油器为多个，多个所述喷油器之间串联设置。

优选地，所述高压油管包括第一高压油管和第二高压油管，多个所述喷油器之间通过第一高压油管串联设置，所述高压油泵通过第二高压油管与始端的所述喷油器连接。

优选地，所述喷油器包括入口接头和出口接头，所述第二高压油管的出口端接在始端的所述喷油器的入口接头上，所述第一高压油管的一端接在上游的所述喷油器的出口接头，另一端接在下游的所述喷油器的入口接头。

优选地，还包括压力释放阀，所述压力释放阀用于为高压油泄压，所述压力释放阀的入口端接在末端的喷油器的出口接头，或者接在所述高压油泵的外接头。

优选地，所述压力释放阀的出口端与低压油管连通。

优选地，还包括压力调节阀，所述压力调节阀用于调节高压油的压力，所述压力调节阀接在阀管中，所述阀管的入口端接在末端的喷油器的出口接头，或者接在所述高压油泵的外接头。

优选地，所述阀管的出口端与低压油管连通。

优选地，所述喷油器的卸油口与低压油管连通。

一种船用中速柴油机，包括高压燃油系统，所述高压燃油系统为上述任意一种高压燃油系统。

从上述技术方案可以看出：本实用新型摒弃了共轨管，而是在高压油泵内集成了具有稳压功能的高压油泵稳压腔，在喷油器内集成了具有稳压功能的喷油器稳压腔。由于省略了共轨管，因此高压油泵与喷油器之间通过高压油管连接即可。与现有技术中高压油泵通过高压油管与共轨管连接，共轨管再通过高压油管与喷油器连接的技术方案相比，本实用新型中的高压燃油系统具有如下优点：管路明显减少，因此结构得到了简化；接头变少，因此降低了漏油风险；高压油泵与喷油器之间的油路路径变短，因此规避了液力延迟，确保了高压油的稳压能力。

附图说明