[实用新型]一种用于固定地铁车站止水带的固定装置

说明书

一种用于固定地铁车站止水带的固定装置，包括固定杆、定位夹和支撑机构，所述的固定杆为上端密封、下端开放的圆柱形中空管，所述的固定杆设置定位夹，所述的固定杆的中部设置支撑机构，所述的支撑机构包括上套管、下套管、上撑杆和下撑杆；本实用新型的有益效果在于：本装置通过固定杆、定位夹和支撑机构的设置和配合，能够在进行混凝土进行分段浇筑时，无需进行提前预埋，仅通过将本装置固定于混凝土外露钢筋即可进行止水带的固定；这样不仅能够实现对是止水带的平整铺设，而且完成混凝土浇筑后，能够将本装置进行回收进行后续施工使用，降低了地铁车站混凝土施工的成本。

技术领域

本实用新型涉及地铁施工辅助设备技术领域，尤其涉及一种用于固定地铁车站止水带的固定装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通；列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上；地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统；除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路；因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志，世界上最早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

随着我国城市发展，城市的规模越来越大，地铁是缓解城市交通压力的一种手段；但是随着城市地铁列车的发展，地铁隧道和车站的基础建设也是无法避免需要解决的技术问题，由于地铁乘车人员数量越来越大，地铁车站建设也需要增加站内面积，面积的增加就带了来诸多问题，混凝土的浇筑施工需要进行混凝土逐块进行浇筑，为了避免混凝土接缝位置出现渗水的问题，所以在混凝土中间设置止水带；常规方式是在混凝土浇筑时，对止水带进行预埋处理，这样就存在止水带固定难度大且止水带固定不平整的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种用于固定地铁车站止水带的固定装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种用于固定地铁车站止水带的固定装置，包括固定杆、定位夹和支撑机构，所述的固定杆为上端密封、下端开放的圆柱形中空管，所述的固定杆设置定位夹，所述的固定杆的中部设置支撑机构，所述的支撑机构包括上套管、下套管、上撑杆和下撑杆，所述的上套管和下套管套装于固定杆的中间位置，所述的上套管的侧面水平设置设置上撑杆，所述的上套管的侧面水平设置设置上撑杆。

优选的，所述的上撑杆和下撑杆均为Z形弯折结构，所述的上撑杆和下撑杆的后端分别固定于上套管和下套管的侧面，所述的上撑杆向下弯折，所述的下撑杆向上弯折，所述的上撑杆和下撑杆通过弯折的前半段设置为同一水平方向。

进一步的，所述的上撑杆和下撑杆的前端设置顶板。

更进一步的，所述的顶板的外侧为平滑的弧面结构。

优选的，所述的固定杆的设置上套管和下套管位置设置内陷结构的凹槽，所述的上套管的下方边缘设置“凹”形结构的凹槽，所述的下套管的上方边缘设置“凸”形结构的凸块，所述的凸块和凹槽对应设置。

优选的，所述的上撑杆和下撑杆的弯折后半部分设置防滑纹。

优选的，所述的定位夹的上方设置防滑纹。

本实用新型的有益效果在于：本装置通过固定杆、定位夹和支撑机构的设置和配合，能够在进行混凝土进行分段浇筑时，无需进行提前预埋，仅通过将本装置固定于混凝土外露钢筋即可进行止水带的固定；这样不仅能够实现对是止水带的平整铺设，而且完成混凝土浇筑后，能够将本装置进行回收进行后续施工使用，降低了地铁车站混凝土施工的成本。

附图说明

图1为一种用于固定地铁车站止水带的固定装置的整体装置结构示意图。

图2为一种用于固定地铁车站止水带的固定装置的整体装置结正面结构示意图。