[实用新型]一种便于焊接的反作用杆支架及其焊接平台总成

说明书

本实用新型公开了一种便于焊接的反作用杆支架，涉及汽车零部件加工领域，包括一端用于连接桥壳的两块平行的连接板，以及设置于另一端用于连接悬挂推力杆的安装部，安装部开设至少两个安装孔，每块所述连接板均开设两个螺纹孔，两螺纹孔的连线与焊缝位置平行，每个螺纹孔内螺纹连接有螺塞，螺塞与桥壳贴合；反作用杆支架的左右两侧面设有凹陷的弧形段。还提供一种焊接平台总成，用于固定桥壳及上述反作用杆支架。本实用新型通过在螺纹孔内设置螺塞，螺塞拧至与桥壳贴合，保证反作用杆支架与桥壳之间间隙均匀，提高支承刚性，降低焊缝受力，保证焊缝不易开裂。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工领域，尤其涉及一种一种新型焊接式反作用杆支架调整机构。

背景技术

车桥上的反作用杆支架是传递车架与车桥之间作用力的主要零件，承受冲击工况、制动工况、侧滑工况的前后方向冲击力、侧向力、扭曲力，受力环境较恶劣。

反作用杆支架故障模式主要为焊缝裂纹导致支架在车桥上脱落，影响车辆出勤率，此故障模式的主要原因为反作用杆支架与桥壳壳体之间间隙过大或前后不均，支承强度不足，焊缝受力过大。

现有技术中，反作用杆支架直接与桥壳壳体焊接时，有的不调整前后间隙或支承点，则容易造成前后间隙过大影响焊缝受力；有的增加不同厚度的垫片来调节间隙或支承点，根据累计误差之后的间隙选择合适规格的垫片，但这种调节方式需要零件种类多，调节较为困难。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种反作用杆支架与桥壳壳体之间间隙均匀、焊缝不易开裂的反作用杆支架，上述技术目的是通过以下技术方案实现的：

一种便于焊接的反作用杆支架，包括一端用于连接桥壳的两块平行的连接板，以及设于另一端的安装部，所述安装部内开设至少两个安装孔用于连接悬挂推力杆，每块所述连接板均开设两个螺纹孔，两螺纹孔的连线与焊缝位置平行，每个螺纹孔内螺纹连接有螺塞，螺塞与桥壳贴合；

反作用杆支架的左右两侧面设有凹陷的弧形段。

进一步地：两所述连接板内开设的四个螺纹孔位于同一平面内。

进一步地：两所述连接板之间设置多根连接筋。

进一步地：所述连接筋的靠近焊接端的端面为凹入的弧形面。

进一步地：所述连接筋的数量为4。

进一步地：至少一个所述连接板开设有矩形凹槽，该矩形凹槽位于两所述螺纹孔之间。

进一步地：该矩形凹槽的横截面长度方向的长度为一块连接板内的两所述螺纹孔中心距离的0.4-0.75倍。

进一步地：所述连接板的焊接端的两侧设有凸台。

进一步地：一块连接板内的两所述螺纹孔中心距离为所述连接板长度方向长度的0.4-0.7倍。

本实用新型还提供了一种用于焊接反作用杆支架的焊接平台总成，包括焊接平台，焊接平台上设置有：

包括焊接平台，焊接平台上设置有：

V型铁总成：设有两个并沿所述焊接平台长度方向设置，其顶部设有V形开口，用于定位桥壳两端轮毂；

焊接反作用杆支架总成：设有两个并设置于两所述V型铁总成之间，其内开设与所述安装孔相对应的通孔，用于与所述安装部销连接以定位桥壳左右两侧的反作用杆支架；

中心定位盘总成：设置于两所述焊接反作用杆支架总成之间，用于定位桥壳。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.通过在螺纹孔内设置螺塞，螺塞拧至与桥壳贴合，保证反作用杆支架与桥壳之间间隙均匀，提高支承刚性，降低焊缝受力，保证焊缝不易开裂；