[实用新型]悬置及车辆

说明书

本实用新型涉及一种悬置及车辆，包括缓冲橡胶、支撑骨架、主动支架以及被动支架，缓冲橡胶分别与支撑骨架和主动支架连接，支撑骨架与被动支架连接，主动支架与被动支架能够相对运动；其中，若所述缓冲橡胶与所述被动支架在竖直方向上的间距小于或等于预定值，则所述主动支架与所述被动支架相对运动过程中，所述主动支架能够与所述被动支架接触，以产生提示音，使得缓冲橡胶蠕变老化的情况能够被用户及时获知。

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，涉及一种悬置及车辆。

背景技术

如图1所示，现有的一种悬置10a包括缓冲橡胶1a、支撑骨架2a、主动支架3a以及被动支架4a，缓冲橡胶1a与支撑骨架2a硫化连接在一起，支撑骨架2a与被动支架4a通过过盈配合连接在一起，主动支架3a连接在缓冲橡胶1a上。车辆组装后，被动支架4a与车身连接，主动支架3a与动力总成连接。车辆振动时，主动支架3a与被动支架4a之间会在竖直方向上发生相对运动，此时，通过缓冲橡胶1a可以对二者在竖直方向上的相对运动进行缓冲。

另外，缓冲橡胶1a通常包括缓冲主体11a以及连接在缓冲主体11a同一侧的两个支撑脚12a，支撑脚12a位于缓冲主体11a的下方，缓冲主体11a与主动支架3a连接，两个支撑脚12a与支撑骨架2a连接。正常情况下，在被动支架4a和主动支架3a的排布方向上(也即竖直方向上)，缓冲主体11a与被动支架4a间隔设置。但是随着缓冲橡胶1a的蠕变老化，在竖直方向上，缓冲主体11a会与被动支架4a接触(如图2和图3所示)，这会使悬置10a的刚度上升，导致整车NVH效果变差。

现有技术中，悬置10a无法在缓冲橡胶1a发生蠕变后提供报警功能，导致用户无法及时更换悬置10a。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有车辆的悬置无法在其缓冲橡胶发生蠕变后提供报警功能，导致用户无法及时更换悬置的问题，提供一种悬置及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种悬置，包括缓冲橡胶、支撑骨架、主动支架以及被动支架；所述缓冲橡胶分别与所述支撑骨架和所述主动支架连接；所述支撑骨架与所述被动支架连接，所述主动支架与所述被动支架能够在竖直方向上相对运动；其中，若所述缓冲橡胶与所述被动支架在竖直方向上的间距小于或等于预定值，则所述主动支架与所述被动支架相对运动过程中，所述主动支架能够与所述被动支架接触，以产生提示音。

可选的，所述主动支架上设有第一摩擦面，所述被动支架上设有第二摩擦面；在所述缓冲橡胶与所述被动支架在竖直方向上的间距大于预定值时，所述第一摩擦面与所述第二摩擦面保持间隔；若所述缓冲橡胶与所述被动支架在竖直方向上的间距小于或等于预定值，则所述主动支架与所述被动支架相对运动过程中，所述第一摩擦面能够与所述第二摩擦面接触摩擦，以产生提示音。

可选的，所述第一摩擦面和/或所述第二摩擦面上均设有凸点，以增大所述第一摩擦面和所述第二摩擦面之间的摩擦力。

可选的，所述被动支架包括支架主体以及设置在支架主体上的托臂；所述支撑骨架与所述支架主体连接，所述第二摩擦面设置在所述托臂上。

可选的，所述托臂位于所述主动支架的下方。

可选的，所述支架主体和所述托臂一体成型。

可选的，在左右方向上，所述被动支架具有相背的第一端和第二端，所述第二摩擦面位于所述被动支架的第一端，且沿着由所述第一端至第二端的方向，所述第二摩擦面逐渐远离所述主动支架。

可选的，所述第一摩擦面和所述第二摩擦面均为平面，所述第一摩擦面平行于所述第二摩擦面。

可选的，所述预定值为0。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括第一部件、第二部件以及如上任一项所述的悬置；所述第一部件与所述主动支架连接，所述第二部件与所述被动部件连接。