[实用新型]一种便于维修的减速器壳

说明书

本实用新型公开了一种便于维修的减速器壳，其特征在于，包括：下壳体，作为该装置的支撑基础，所述上壳体内连接有活动封板；对接块，固定连接在所述上壳体一侧，所述对接块卡合连接在对接槽内，所述对接槽开设在限位角板内，所述放置腔开设在对接槽一侧，所述放置腔内开设有通孔，所述通孔内连接有抽杆，所述抽杆一端固定连接在挡板一侧。该便于维修的减速器壳，通过向外拉动抽杆，使插板从插槽中退出，使对接块能够从对接槽中拉出，进而便于下壳体与上壳体分离，进而便于维修，通过旋转内螺纹管，使横板沿着丝杆向外移动，进而便于调节底部支撑面积，使支撑更加稳定，通过喷头喷出，能够将浮灰吹起，进而便于清理。

技术领域

本实用新型涉及减速器壳技术领域，具体为一种便于维修的减速器壳。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，而减速器壳，顾名思义就是减速器所使用的外壳，现有的减速器壳在使用时还存在一定缺陷，就比如；

如公开号CN203202180U的一种主减速器壳，通过主减速器壳外表面布置具有一定厚度的散热筋，从而增加了该主减速器壳外表面的散热面积，也因此能够有效地降低主减速器壳内的油温，主减速器壳内的油温下降使得其内部的齿轮的工作环境也得到了改善，从而得以降低齿轮工作噪音，提高齿轮传动效率，并且延长了车桥的使用寿命。另一方面，本实用新型的主减速器壳还设置有润滑油到，从而进一步地升了壳内轴承润滑效率，降低了噪音和售后维修保养成本；

这种现有技术方案在使用时还存在以下问题：

1.不便于维修；

2.不便于调节支撑面积；

3.不便于清理；

所以需要针对上述问题进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于维修的减速器壳，以解决上述背景技术提出的目前市场上的减速器壳不便于维修，且不便于调节支撑面积，并且不便于清理的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于维修的减速器壳，包括：

下壳体，作为该装置的支撑基础，所述下壳体上方连接有上壳体，所述上壳体内连接有活动封板；

对接块，固定连接在所述上壳体一侧，所述对接块卡合连接在对接槽内，所述对接槽开设在限位角板内，所述限位角板固定连接在下壳体上方，所述对接块一侧开设有插槽，所述插槽内卡合连接有插板，所述插板一端固定连接有挡板，所述挡板一侧固定连接有弹簧，所述弹簧固定连接在放置腔内，所述放置腔开设在对接槽一侧，所述放置腔内开设有通孔，所述通孔内连接有抽杆，所述抽杆一端固定连接在挡板一侧。

优选的，所述对接块、对接槽、限位角板和插板在上壳体四角上各设置有一组，且插板的长度大于插槽内部深度，通过向外拉动抽杆，使插板从插槽中退出，使对接块能够从对接槽中拉出，进而便于下壳体与上壳体分离，进而便于维修。

优选的，所述下壳体包括：

通槽，开设在所述下壳体底部，所述通槽内侧壁上固定连接有U形导轨，所述U形导轨内滑动连接有导向板，所述导向板一侧固定连接有横板，所述横板内嵌设有轴承，所述轴承内连接有内螺纹管，所述内螺纹管内螺纹连接有丝杆，所述丝杆嵌设在固定座内，所述固定座固定连接在通槽内部上方，通过旋转内螺纹管，使横板沿着丝杆向外移动，进而便于调节底部支撑面积，使支撑更加稳定。

优选的，所述导向板、横板、轴承、内螺纹管和丝杆构成底部支撑调节结构，且内螺纹管的长度略大于轴承的长度，使内螺纹管比较便于受力旋转，进而使该横板移动时更加便捷。

优选的，还包括：