[实用新型]发动机进水管的密封结构

说明书

本实用新型公开了发动机进水管的密封结构，包括与发动机主体连接的，用于通入冷却水和机油的冷却液连接件本体；冷却液连接件本体包括第一冷却水通道和第二冷却水通道；冷却液连接件本体与发动机主体连接的一面，对应第一冷却水通道和第二冷却水通道的两个孔的外侧均设有用于安装密封条的密封条安装槽；两个孔均通过相应的密封条安装槽和相应的密封条与发动机主体的相应位置之间实现密封。第一冷却水通道和第二冷却水通道在冷却液连接件本体与发动机主体连接的一面的两个孔紧贴设置，两个孔之间间隔小于10mm的部分共用一条密封条和相应的密封条安装槽进行密封。本实用新型能够解决局部水通道狭小导致的注塑周期加长，产品易变形，材料浪费问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机密封技术领域，特别涉及发动机进水管的密封结构。

背景技术

如图1和图2所示，在现有技术中发动机水冷通道包括第一冷却水通道2和第二冷却水通道3，需要通过两个独立的环形密封条4进行密封。

在实际应用中，上述结构造成产品局部水通道狭小，最小只有5.5mm，流阻偏大，冷却速率降低。相应水管局部材料太厚5.6mm，导致产品注塑周期加长，产品易变形，材料浪费。

因此，如何解决现有技术中局部水通道狭小导致的产品注塑周期加长，产品易变形，材料浪费问题成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供发动机进水管的密封结构，实现的目的是解决现有技术中局部水通道狭小导致的产品注塑周期加长，产品易变形，材料浪费问题。

为实现上述目的，本实用新型公开了发动机进水管的密封结构，包括与发动机主体连接的，用于通入冷却水和机油的冷却液连接件本体；所述冷却液连接件本体包括第一冷却水通道和第二冷却水通道；所述冷却液连接件本体与所述发动机主体连接的一面，对应所述第一冷却水通道和所述第二冷却水通道的两个孔的外侧均设有用于安装密封条的密封条安装槽；两个所述孔均通过相应的所述密封条安装槽和相应的所述密封条与所述发动机主体的相应位置之间实现密封。

其中，所述第一冷却水通道和所述第二冷却水通道在所述冷却液连接件本体与所述发动机主体连接的一面的两个所述孔紧贴设置，两个所述孔之间间隔小于10mm的部分共用一条所述密封条和相应的所述密封条安装槽进行密封。

优选的，所述冷却液连接件本体为注塑件。

更优选的，所述冷却液连接件本体通过多个螺栓与所述发动机主体固定；

所述冷却液连接本体设置每一所述螺栓的螺栓孔均设有金属隔套。

更优选的，每一所述金属隔套均采用冷压方式与所述冷却液连接件本体固定。

更优选的，所述第一冷却水通道、所述第二冷却水通道，以及输入所述机油的通道远离所述发动机主体的一端均设有包括M12内螺纹的铜嵌件。

更优选的，每一所述包括M12内螺纹的铜嵌件均通过热嵌方式与所述冷却液连接本体固定。

优选的，所述冷却液连接件本体与所述发动机主体连接的一面对应输入所述机油的通道设有机油输入孔；

所述机油输入孔通过油密封圈与所述发动机主体的相应位置之间实现密封。

本实用新型的有益效果：

本实用新型能够解决现有技术中因局部水通道狭小导致的产品注塑周期加长，产品易变形，材料浪费问题。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1示出现有技术的结构示意图。

图2示出图1中BB处剖面结构示意图。