[实用新型]一种新能源汽车用前悬架

说明书

本实用新型涉及新能源汽车制造技术领域，具体为一种新能源汽车用前悬架，包括：前横梁，与汽车底盘相连接；两个摆臂，左右对称设置在前横梁两侧，每个摆臂第一端与前横梁铰接，第二端通过第一球铰与制动盘相连接；两个第一拉杆，每个第一拉杆第一端与对应的摆臂相连接；两个支座，对称设置在汽车底盘下方，每个支座通过第二球铰与对应的第一拉杆第二端相连接；两个第二拉杆，每个第二拉杆下端与对应的第一拉杆相连接；稳定杆，其两端分别与两个第二拉杆上端设置的第三球铰相连接，稳定杆通过多个固定座与汽车底盘相连接。本实用新型旨在提供一种整体重量轻，布置简洁，安全性能高的新能源汽车用前悬架。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车制造技术领域，具体为一种新能源汽车用前悬架。

背景技术

随着汽车行业的发展，新能源汽车已经成为人们出行的主要交通方式，随处都可见越来越多。同样随着人们生活质量的提高，人们对汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性提出了更高的要求，前悬架是底盘设计的重要组成部分，前悬架不但影响底盘操纵稳定性及平顺性，同时也影响车身布置设计。

目前市场上常见的前悬架主要包括弹簧、减震器、拉杆、摆臂等，其中起到主要减震作用的弹簧和减震器重量大，安装在新能源汽车上后，尤其是新能源货车载重量会严重下降，且现有的新能源汽车用前悬架平衡度较差，在遇到紧急转弯或载重较大时，极易发生侧翻。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种整体重量轻，布置简洁，安全性能高的新能源汽车用前悬架。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车用前悬架，包括：

前横梁，与汽车底盘相连接；

两个摆臂，左右对称设置在所述前横梁两侧，每个所述摆臂第一端与所述前横梁铰接，第二端通过第一球铰与制动盘相连接；

两个第一拉杆，每个所述第一拉杆第一端与对应的所述摆臂相连接；

两个支座，对称设置在所述汽车底盘下方，每个所述支座通过第二球铰与对应的所述第一拉杆第二端相连接；

两个第二拉杆，每个所述第二拉杆下端与对应的所述第一拉杆相连接；和

稳定杆，其两端分别与两个所述第二拉杆上端设置的第三球铰相连接，所述稳定杆通过多个固定座与汽车底盘相连接。

本实用新型的进一步改进在于，所述前横梁包括主支管及其两端倾斜设置的两个副支管，每个所述副支管上端与汽车底盘相连接，每个所述副支管外侧表面设置的铰接座，与对应的所述摆臂第一端铰接。

本实用新型的进一步改进在于，所述主支管上间隔设置的两个第一连接块，均与汽车底盘相连接。

本实用新型的进一步改进在于，所述副支管上端设置的连接支架与汽车底盘相连接，所述连接支架为L型。

本实用新型的进一步改进在于，两个副支管夹角为85~110°。

本实用新型的进一步改进在于，所述第二拉杆下端与所述第一拉杆上设置的第二连接块连接。

本实用新型的进一步改进在于，所述第二连接块上下两侧的所述第二拉杆上分别套设有第一减震套、第二减震套，所述第一减震套上方的所述第二拉杆上设置有凸台，所述第二减震套下方的所述第二拉杆上螺纹连接有螺母。

本实用新型的进一步改进在于，所述固定座包括与汽车底盘连接的固定架，及所述固定架内部嵌套的导向套，所述导向套套设在所述稳定杆上。

本实用新型的进一步改进在于，所述第一拉杆的摆动角度为20~30°。

本实用新型的进一步改进在于，所述摆臂的摆动角度为28~37°。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：