[实用新型]一种可调控摩擦力的组合车轮

说明书

本实用新型公开了一种可调控摩擦力的组合车轮，包括常规轮毂、套设在常规轮毂轮圈上的常规轮胎，轮轴与常规轮毂的轴支承件传动连接，还包括形同将常规轮毂沿径向对剖分离构成的两半边件分别成型的甲半边轮毂、乙半边轮毂；甲半边轮毂的大外径端的端面与常规轮毂紧靠且共轮轴设置，乙半边轮毂的轴支承件与轮轴沿轴向动配合连接，乙半边轮毂的大外径端朝外，液压缸的输出轴通过推力轴承与乙半边轮毂的大外径端的端面传动连接；宽度小于常规轮胎的窄轮胎套设在由甲半边轮毂和乙半边轮毂拼合构成的可调间距的组合轮毂的轮圈上。组合车轮的轮宽可根据天气及路况的具体情况随时切换以调控摩擦力，兼顾了行车安全性及节能省油。

技术领域

本实用新型属于汽车技术，具体涉及一种可调控摩擦力的组合车轮。

背景技术

现有技术的汽车车轮其轮胎宽度是固定的，轮胎宽度越宽，摩擦力也越大抓地性也越好，安全性好，但油耗也越大，反之则摩擦力越小抓地性越差，但油耗也越小。

采用这样技术的汽车车轮当然可以使用，但仍有以下不足：车轮轮宽被固定了，摩擦力也被固定了，但天气和路况却是不断变化的，人们希望车轮在雨天路滑或上下坡时能提高摩擦力，从而提高安全性，而在没下雨且路况很好时，又能适当减小车轮的摩擦力，从而节能省油。

综上所述，现有技术的汽车车轮，使用效果还不够理想。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种轮宽可根据天气及路况的具体情况随时切换的可调控摩擦力的组合车轮，兼顾了行车安全性及节能省油。

本实用新型为达到上述技术目的所采用的技术方案是：一种可调控摩擦力的组合车轮，包括常规轮毂、套设在常规轮毂轮圈上的常规轮胎，轮轴与常规轮毂的轴支承件传动连接，还包括形同将常规轮毂沿径向对剖分离构成的两半边件分别成型的甲半边轮毂、乙半边轮毂；甲半边轮毂的大外径端的端面与常规轮毂紧靠且共轮轴设置，乙半边轮毂的轴支承件与轮轴沿轴向动配合连接，乙半边轮毂的大外径端朝外，液压缸的输出轴通过推力轴承与乙半边轮毂的大外径端的端面传动连接；宽度小于常规轮胎的窄轮胎套设在由甲半边轮毂和乙半边轮毂拼合构成的可调间距的组合轮毂的轮圈上。

所述的甲半边轮毂与乙半边轮毂紧贴拼合时的总厚度小于常规轮毂的厚度且小于窄轮胎在自然状态时的厚度。

所述的常规轮胎与窄轮胎在均充好气且均未套进轮毂时，窄轮胎的外径小于常规轮胎的外径。

所述的液压缸的输出分为三档，第一档为轻度加压档，第一档时，窄轮胎的外径小于常规轮胎的外径；第二档为中度加压档，第二档时，窄轮胎的外径等于常规轮胎的外径；第三档为重度加压档，第三档时，窄轮胎的外径大于常规轮胎的外径。

本实用新型的有益效果：由于还包括形同将常规轮毂3沿径向对剖分离构成的两半边件分别成型的甲半边轮毂4A、乙半边轮毂4B；甲半边轮毂4A的大外径端的端面与常规轮毂3紧靠且共轮轴2设置，乙半边轮毂4B的轴支承件与轮轴2沿轴向动配合连接，乙半边轮毂4B的大外径端朝外，液压缸5的输出轴通过推力轴承6与乙半边轮毂4B的大外径端的端面传动连接；宽度小于常规轮胎1的窄轮胎7套设在由甲半边轮毂4A和乙半边轮毂4B拼合构成的可调间距的组合轮毂的轮圈上。

因此，本实用新型组合车轮的整体轮宽可根据天气及路况的具体情况随时切换从而调控整体组合车轮的摩擦力。兼顾了行车安全性及节能省油。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。其中：

图1是现有技术车轮的示意图；

图2是本实用新型在第一档状态的示意图；

图3是本实用新型在第二档状态的示意图；

图4是本实用新型在第三档状态的示意图；

图5是本实用新型的拆分示意图。