[实用新型]一种新型汽车减震悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车减震悬架结构，包括主悬架，所述下臂相远离的一端均通过第二连接件连接有转向节，所述转向节上侧相近的一端均通过第三连接件连接有第一减震器，所述第一减震器中上部外周设置有螺旋弹簧，所述转向节相近的一端中部均固定连接有第二减震器。本实用新型中，当车轮颠簸时会带动转向节上升，通过第三连接件传递给第一减震器一个向上的力，第一减震器又会带动螺旋弹簧产生形变，从而进一步达到缓冲减震的效果，且转向节上升会通过下臂拉动主悬架上升，而下臂使主悬架只会上下起伏，使得通过安装座连接的车架只会在垂直方向上起伏，且车身振幅随周期快速减小，提高了用户体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种新型汽车减震悬架结构。

背景技术

汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，提高用户舒适度。

中国专利文献CN212194985U公开了一种汽车减震底盘悬架结构，包括底盘本体、悬架梁和稳定杆，所述底盘本体的底部设置有连接柱，且连接柱的下方连接有安装座，并且连接柱的外侧设置有第一弹力弹簧，所述悬架梁设置于安装座的左右两侧，所述支撑杆的外壁上安装有连接件，且连接件上安装有拉杆，并且拉杆的底部连接有底板，所述稳定杆焊接连接于悬架梁的左右两端，该汽车减震底盘悬架结构，底盘本体的底部设置有连接柱，且连接柱的外壁上设置有第一弹力弹簧，并且连接柱和安装座之间通过第一弹力弹簧构成伸缩结构，但是该悬架结构的减震效果并不好，且存在车子在平坦路面也会上下起伏的情况，影响用户体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型汽车减震悬架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型汽车减震悬架结构，包括主悬架，所述主悬架两端均通过第一连接件连接有下臂，所述下臂相远离的一端均通过第二连接件连接有转向节，所述转向节上侧相近的一端均通过第三连接件连接有第一减震器，所述第一减震器中上部外周设置有螺旋弹簧，所述第一减震器均通过第四连接件连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离第四连接件的一端分别通过第五连接件连接有主悬架，所述转向节相近的一端中部均固定连接有第二减震器，所述第二减震器相近的一端分别固定连接在扭力梁两端中部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接件分别固定连接在主悬架的两端中部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二连接件分别固定连接在转向节相近一侧的下端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三连接件分别固定连接在第一减震器相远离一侧的下部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一减震器中上部外周在螺旋弹簧内侧设置有防尘罩。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一减震器顶端固定连接有安装座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第四连接件分别固定连接在第一减震器的底端中部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第五连接件分别固定连接在主悬架上侧两端。

本实用新型具有如下有益效果：