[实用新型]一种轮速线束与底盘线束的集成结构及汽车

说明书

本实用新型公开一种轮速线束与底盘线束的集成结构及汽车，该线束集成结构包括底盘线束和与所述底盘线束集成配置的两个轮速线束，其中，所述底盘线束具有包覆在底盘缆线外部的外包覆层，且具有用于与车身线束连接的线束接口；两个所述轮速线束相应配置的连接缆线，内置于所述底盘线束的所述外包覆层内，每个所述连接缆线的一端均与所述线束接口相连；两个所述轮速线束配置为：至少部分线束本体通过所述外包覆层上的相应开口内置于所述外包覆层内，且分别与相应的所述连接缆线的另一端相连。应用本方案，通过结构优化可有效规避线束磨损断裂问题，并可降低制造成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种轮速线束与底盘线束的集成结构及汽车。

背景技术

汽车轮速信号从ESC(Electronic Stability Control，车身稳定性控制)控制器至后轮速传感器，该路径下依次为：ESC→车身线束→母端塑件(车身线束侧)→公端塑件(底盘线束侧)→轮速注塑线→传感器。现有技术中，一种典型的布置方案是将对插塑件布置于轮胎附近，低压线束从车身过渡到后悬架上，后悬架在车辆行驶过程中会产生高频震动，低压线束存在震动断裂风险；同时，低压线束与轮速注塑线的对插塑件配置为两对，直接影响整车成本。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对轮速线束的结构形式进行优化，以克服上述缺陷。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轮速线束与底盘线束的集成结构及汽车，通过结构优化可有效规避线束磨损断裂问题，并可降低制造成本。

本实用新型提供的轮速线束与底盘线束的集成结构，包括底盘线束和与所述底盘线束集成配置的两个轮速线束，其中，所述底盘线束具有包覆在底盘缆线外部的外包覆层，且具有用于与车身线束连接的线束接口；两个所述轮速线束相应配置的连接缆线，内置于所述底盘线束的所述外包覆层内，每个所述连接缆线的一端均与所述线束接口相连；两个所述轮速线束配置为：至少部分线束本体通过所述外包覆层上的相应开口内置于所述外包覆层内，且分别与相应的所述连接缆线的另一端相连。

可选地，所述轮速线束的轮速缆线外部包覆有弹性保护层。

可选地，所述弹性保护层采用橡胶材料制成。

可选地，所述轮速缆线与相应的所述连接缆线之间采用超声波压接工艺连接。

可选地，所述外包覆层为波纹管。

可选地，所述底盘缆线为电子驻车制动缆线，且所述波纹管的两侧管端分别具有电子驻车制动线束接口。

本实用新型还提供一种汽车，包括轮速线束、底盘线束和车身线束，所述轮速线束和所述底盘线束采用如前所述的轮速线束与底盘线束的集成结构，并通过所述线束接口与所述车身线束相连。

针对现有技术，本方案创新性地提出了轮速线束与底盘线束的集成方案，具体地，将两个轮速线束的本体部分置于底盘线束的外包覆层内，并与内置于底盘线束内层的连接缆线分别连接，并通过相应的连接缆线连接至底盘线束与车身线束的连接端。由此，可将两侧的底盘信号(例如但不限于电子驻车制动)和轮速信号，经由同一线束接口与车身线束建立连接。与现有技术相比，一方面充分利用底盘线束的外包覆层，在高频振动的后悬架上，易于走线布置，可避免干涉磨损风险；另一方面，轮速线束的安装无需配置专用对插件，可有效降低其安装成本及重量。

附图说明

图1为具体实施方式中所述轮速线束与底盘线束的集成结构示意图。

图中：

左轮速线束10a、右轮速线束10b、轮速传感器11、底盘线束20、外包覆层21、开口211a、开口211b、线束接口22、左电子驻车制动线束接口23a、右电子驻车制动线束接口23b、卡钉31、卡箍32。

具体实施方式