[实用新型]一种用于超轻列车的转向架

说明书

本实用新型公开了一种用于超轻列车的转向架，用于承载车体，包括转向支架，转向支架的两端均安装有轮对，轮对包括车轴，车轴的两端均安装有车轮，转向支架上还安装有制动组件，制动组件能够与车轮的踏面抵接；车轴上安装有传动件，传动件能够与车轴同步转动，转向支架上安装有发电装置，发电装置通过传动件与车轴连接。将夹钳制动改为踏面制动，轨道上无需安装与夹钳相连接的钢轨，减少了投入和维护成本。此外，将原夹钳制动装置的空间用于装设发电装置，将轨道轮对转动过程中产生的动能转化为电能，供车体上的电器使用或将电能储存，减少了能源损耗。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种用于超轻列车的转向架。

背景技术

为保证轮轨列车、磁悬浮列车和加长汽车具有良好的转弯和爬坡能力，在这些车辆的底部均安装有转向架。现有技术中，普遍采用将底盘压在转向架的弹簧上，并由同心轴将两者连成一体的方式，实现转向架的水平转动，还可通过前后倾斜实现列车在曲线和坡道运行。

发明专利CN202110912769.0具体公开了“一种轮轨-永磁悬浮混合承载转向架，其包括转向架构架，转向架构架上方安装有二系悬挂，车体通过空气弹簧支撑于转向架构架上；转向架构架内设有推挽牵引杆，推挽牵引杆用于传递转向架构架和车体之间的纵向力；转向架构架前后端分别设有轮对，轮对与对应钢轨配合；轮对配合有轴箱，轴箱上方设有轮轨压紧簧，轮轨压紧簧上方与转向架构架固定；轴箱在偏离车轴中心线的位置有轮对弹性定位节点；转向架构架左右对称地安装有悬浮永磁体，悬浮永磁体通过一系悬挂与转向架构架弹性连接。”该装置虽然节能效果显著，具有较佳的稳定性，但采用夹钳制动，前期投入和后期维护成本较高；夹钳制动安装在转向架下方，导致转向架下方空间狭小。此外，该装置采用直线同步牵引电机提供动力，在转向架移动时，轮对会与轨道摩擦转动，该装置未能将轮对产生的动能进行利用，造成能源浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型提供一种用于超轻列车的转向架，用于承载车体，包括转向支架，转向支架的两端均安装有轮对，轮对包括车轴，车轴的两端均安装有车轮，转向支架上还安装有制动组件，制动组件能够与车轮的踏面抵接；车轴上安装有传动件，传动件能够与车轴同步转动，转向支架上安装有发电装置，发电装置通过传动件与车轴连接。将夹钳制动改为踏面制动，轨道上无需安装与夹钳相连接的钢轨，减少了投入和维护成本。此外，将原夹钳制动装置的空间用于装设发电装置，将轨道轮对转动过程中产生的动能转化为电能，供车体上的电器使用或将电能储存，减少了能源损耗。

本实用新型解决技术问题，采用的技术方案如下：

一种用于超轻列车的转向架，用于承载车体，包括转向支架，转向支架的两端均安装有轮对，轮对包括车轴，车轴的两端均安装有车轮，转向支架上还安装有制动组件，制动组件能够与车轮的踏面抵接；

车轴上安装有传动件，传动件能够与车轴同步转动，转向支架上安装有发电装置，发电装置通过传动件与车轴连接。

进一步的，发电装置为发电机，发电机的输出端安装有连接件，传动件与连接件传动连接。

进一步的，转向支架上安装有第一固定座，发电装置安装在第一固定座上。

进一步的，转向支架上安装有第二固定座，第二固定座上开设有固定槽，制动组件安装在固定槽内。

进一步的，制动组件包括箱体、连杆组件和限位支架，箱体安装在固定槽内，连杆组件和限位支架的一端均依次贯穿箱体和第二固定座且限位支架位于连杆组件的上方，限位支架的另一端与连杆组件连接，限位支架能够对连杆组件进行限位。

进一步的，连杆组件包括动力杆和制动片，动力杆的一端贯穿箱体和第二固定座且与第二固定座连接，动力杆的另一端与制动片的一侧连接；

制动片呈弧形设置，制动片的另一侧能够与车轮的踏面抵接。