[实用新型]车身纵梁和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身纵梁和车辆，所述车身纵梁包括：内板和外板，所述内板与所述外板沿横向相连，且所述内板与所述外板之间限定出安装腔；加强结构，所述加强结构位于所述安装腔内且分别与所述内板和所述外板相连，所述加强结构将所述安装腔分隔为两个谐振腔，所述加强结构内具有内部空腔；其中至少一个所述谐振腔的部分壁面构造为拱形壁面。本实用新型的车身纵梁，通过该车身纵梁的内板和外板之间设置加强结构，极大地提高了车身纵梁的结构强度，提升车身纵梁的稳定性能。同时，在车身纵梁的内部形成吸振降噪空间，能够对来自路面的振动激励产生的噪声进行吸收，改善车内噪音性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车身纵梁和具有该车身纵梁的车辆。

背景技术

消费者对汽车驾驶舒适性要求日益提高，汽车噪声振动是汽车驾驶舒适性首要解决问题。尤其是对于电动汽车，由于没有了动力总成噪声，车辆行驶时路面激励下的振动噪声问题让车内乘员感觉更为烦躁。相关技术中，对车身结构来说车身纵梁位置是整车车身接受路面激励并传递至车身板件的主要部位，其强度高低将直接影响整车车身的整体水平，现有车身纵梁结构强度较差，通常设计为盒子状加强结构，未对该位置进行专门设计加强；车身纵梁内未设计降噪措施，导致该位置易产生低频噪声，车内中低频能量也未得到良好衰减，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身纵梁，该车身纵梁不仅结构强度得到了有效地提升，且能够实现对车身上的噪音进行吸收，利于改善整车噪音性能。

根据本实用新型实施例的车身纵梁，包括：内板和外板，所述内板与所述外板沿横向相连，且所述内板与所述外板之间限定出安装腔；加强结构，所述加强结构位于所述安装腔内且分别与所述内板和所述外板相连，所述加强结构将所述安装腔分隔为两个谐振腔，所述加强结构内具有内部空腔；其中至少一个所述谐振腔的部分壁面构造为拱形壁面。

根据本实用新型实施例的车身纵梁，通过该车身纵梁的内板和外板之间设置加强结构，极大地提高了车身纵梁的结构强度，提升车身纵梁的稳定性能。同时，在车身纵梁的内部形成吸振降噪空间，能够对来自路面的振动激励产生的噪声进行吸收，改善车内噪音性能。

根据本实用新型一些实施例的车身纵梁，所述谐振腔内设有加强隔板，所述内板、所述外板和所述加强结构均与所述加强隔板相连。

根据本实用新型一些实施例的车身纵梁，所述加强隔板为多个，多个所述加强隔板沿纵向间隔开分布于所述谐振腔内，以将所述谐振腔分隔为多个谐振子腔。

根据本实用新型一些实施例的车身纵梁，所述加强结构在与多个所述谐振子腔中的至少一个正对的位置处设有连通孔，所述连通孔用于将所述内部空腔与对应的所述谐振子腔连通。

根据本实用新型一些实施例的车身纵梁，所述加强结构包括安装板和两个加强板，两个所述加强板的第一侧边均与所述安装板相连；其中所述安装板安装于所述内板和所述外板中的一个，且两个所述加强板的第二侧边均与所述内板和所述外板中的另一个相连。

根据本实用新型一些实施例的车身纵梁，所述加强结构还包括内隔板，所述内隔板与所述两个加强板相连，且将所述内部空腔在横向上分隔开。

根据本实用新型一些实施例的车身纵梁，所述内隔板为多个，且多个所述内隔板在所述内部空腔内沿横向间隔开分布。

根据本实用新型一些实施例的车身纵梁，所述加强结构的横截面构造为三角形截面或梯形截面。

根据本实用新型一些实施例的车身纵梁，两个所述谐振腔中，位于所述加强结构上方的所述谐振腔的顶壁构造为拱形壁面，和/或位于所述加强结构下方的所述谐振腔的底壁构造为拱形壁面。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车身纵梁。