[实用新型]一种蓄能器安装接口、转向架构架及悬挂式轨道车辆

说明书

本实用新型提供了一种蓄能器安装接口、转向架构架及悬挂式轨道车辆，该蓄能器安装接口包括多个间隔设置的连接接口，连接接口为卡线座式结构，单个连接接口适于固定线束；相邻的两连接接口的间隔距离和/或相对角度适于调整，多个连接接口适于配合以安装不同类型的蓄能器安装支架。通过上述结构设置，对于不同类型的蓄能器安装支架，可通过改变多个连接接口的间隔距离和/或连接接口的设置角度来适应相应的蓄能器安装支架，从而提高蓄能器安装接口的通用性；另外由于连接接口为卡线座式结构，从而可直接采用卡线座作为连接接口，无需重新设计连接接口的结构，也无需增加专用的制造设备，有效降低了整体成本，提高了连接接口的通用性和可替换性。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种蓄能器安装接口、转向架构架及悬挂式轨道车辆。

背景技术

目前，轨道列车需要通过液压制动系统实现车辆的制动，为了保持液压制动系统的正常运行，需要在列车的相应位置安装蓄能器，以在适当的时机将液压制动系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当液压制动系统需要时，再将压缩能或位能转变为液压能量释放出来，补给液压制动系统。

而为了安装蓄能器，需要在轨道车辆的相应位置设置专用于安装蓄能器安装支架的蓄能器安装接口，以使用于安装蓄能器的蓄能器安装支架能通过蓄能器安装接口安装于列车上，由于每种型号的蓄能器都对应有一种蓄能器安装支架，而每种蓄能器安装支架都需要设计对应的蓄能器安装接口，因此，现有的蓄能器安装接口存在种类繁多，通用性不强的问题，导致轨道车辆上需要设置多种型号的蓄能器安装接口，而不同型号的蓄能器安装接口不具有可替换性，因此，每种蓄能器安装接口需要安装在特定轨道列车的特定位置，导致蓄能器安装接口的安装过程较为繁琐，且若蓄能器安装接口的尺寸存在误差，也难以对蓄能器安装接口进行调整来安装对应蓄能器安装支架，必须更换整个蓄能器安装接口；另外，蓄能器安装接口部分位置破损时，也只能更换整个蓄能器安装接口，造成了较大的资源浪费。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有的蓄能器安装接口存在种类繁多，导致蓄能器安装接口的安装过程较为繁琐，以及蓄能器安装接口部分位置破损只能更换整个蓄能器安装接口，易造成较大的资源浪费。

为解决上述问题，本实用新型提供一种蓄能器安装接口，包括多个间隔设置的连接接口，所述连接接口为卡线座式结构，单个所述连接接口适于固定线束；相邻的两所述连接接口的间隔距离和/或相对角度适于调整，多个所述连接接口适于配合以安装不同类型的蓄能器安装支架，所述蓄能器安装支架适于安装蓄能器。

进一步地，包括两个间隔设置的所述连接接口，两个所述连接接口适于配合以安装蓄能器安装支架。

进一步地，所述连接接口为长方体结构，所述连接接口上设有连接孔，单个所述连接接口适于通过所述连接孔与所述蓄能器安装支架的一端连接。

进一步地，所述连接孔为长圆形孔。

进一步地，所述连接接口两端分别设有连接孔，所述连接接口上还设有减重孔，所述连接接口为对称结构，两个所述连接孔对称设置于所述连接接口上，所述减重孔设置于两个所述连接孔之间，且所述减重孔与两个所述连接孔的距离相同，所述减重孔为对称结构。

进一步地，所述连接接口设有第二连接结构，悬挂式轨道车辆的下支梁上设有第一连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构的连接位置适于调整以改变所述连接接口与所述下支梁的相对位置

本实用新型还提供一种转向架构架，包括如上所述的蓄能器安装接口。

进一步地，包括构架上梁，所述构架上梁包括相互连接的上支梁和下支梁，所述下支梁纵向的两侧面上分别设有所述蓄能器安装接口。进一步地，该转向架构架还包括卡线座，所述卡线座用于固定线束，所述蓄能器安装接口的连接接口的结构与所述卡线座的结构相同。

本实用新型还提供一种悬挂式轨道车辆，包括如上所述的转向架构架。