[实用新型]一种用于无级变速箱液压控制单元的防磨损减压阀

说明书

本实用新型公开了一种用于无级变速箱液压控制单元的防磨损减压阀，包括阀体、阀芯和堵头，阀体中设有用于放置阀芯的阀孔，阀芯放置在阀孔中，堵头插接在阀孔的开口端用于将阀芯限制在阀体中，堵头为中空结构，阀芯的一端插接在堵头的中心孔中。本实用新型将堵头设计为中空结构，使阀芯右端插入堵头中间孔进行定位导向，以此保证阀芯在运动过程中，靠堵头中间孔进行定位导向，可有效防止阀芯左端对阀孔产生偏磨，解决了现有技术中减压阀在长时间耐久后，产生的阀孔偏磨问题。

技术领域

本实用新型属于液压系统技术领域，具体涉及一种用于无级变速箱液压控制单元的防磨损减压阀。

背景技术

无级变速箱是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。无极变速箱的变速部分由主动锥轮、从动锥轮和钢带组成，速比变化主要通过液压控制单元调节主动锥轮和从动锥轮的压力实现钢带在锥轮上的运转半径变化以实现速比变化。由于CVT主油路工作压力较高，最高可达80bar左右，一般情况下，主油路压力无法直接供给电磁阀，因此设置减压阀，减压阀的位于主油路与电磁阀之间，作用是减小电磁阀的供给压力，并保持电磁阀供给压力基本恒定。

但是减压阀在实际使用过程中，由于阀芯的高频率动态运动，长时间耐久后存在阀孔偏磨的现象，造成压力出口的压力异常波动，影响使用。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的用于无级变速箱液压控制单元的防磨损减压阀，解决目前减压阀在长时间耐久后，产生的阀孔偏磨问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于无级变速箱液压控制单元的防磨损减压阀，包括阀体、阀芯和堵头，阀体中设有用于放置阀芯的阀孔，阀芯放置在阀孔中，堵头插接在阀孔的开口端用于将阀芯限制在阀体中，堵头为中空结构，阀芯的一端插接在堵头的中心孔中。

进一步的，所述堵头的中心孔的孔径大于阀芯与堵头配合的一端的轴径，阀芯滑动连接在堵头的中心孔中。

进一步的，所述防磨损减压阀还包括弹簧，弹簧套接在阀芯上，弹簧的一端与阀芯的轴肩接触，弹簧的另一端与堵头的端面接触。

进一步的，所述防磨损减压阀还包用于固定堵头的挡块，堵头的外壁上设有定位槽，阀体上设有用于放入挡块的缺口，堵头插接在阀体的阀孔中，定位槽与缺口相对应，从缺口放入挡块，挡块的一端插接在定位槽中，挡块的另一端插接在缺口中。

进一步的，所述堵头的端部设有用于放置弹簧的凹槽，凹槽的直径大于堵头中心孔的直径，弹簧靠近堵头的一端插接在凹槽中。

进一步的，所述阀体上设有压力入口油道、压力出口油道和压力反馈油道，压力入口油道、压力出口油道和压力反馈油道均与阀孔连通，通过阀芯在阀孔中移动对压力入口油道、压力出口油道和压力反馈油道的开度进行控制。

进一步的，所述阀体上设有中间隔板，中间隔板上设有与压力入口油道、压力出口油道和压力反馈油道对应的压力入口、压力出口和压力反馈口，压力入口与压力入口油道连通，压力出口与压力出口油道连通，压力反馈口与压力反馈油道连通。

采用本实用新型技术方案的优点为：

本实用新型将堵头设计为中空结构，使阀芯右端插入堵头中间孔进行定位导向，以此保证阀芯在运动过程中，阀芯末端一直在堵头的中心孔中，靠堵头中间孔进行定位导向，可有效防止阀芯左端对阀孔产生偏磨，大大提高了零件的耐久性能，解决了现有技术中减压阀在长时间耐久后，产生的阀孔偏磨问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型防磨损减压阀结构示意图。