[实用新型]一种汽车座椅用调节轨道

说明书

本实用新型公开了一种汽车座椅用调节轨道，包括安装座，所述安装座由支撑壳体和安装板组成，所述安装板有两个，所述支撑壳体底端的两侧均固定连接有安装板，所述支撑壳体顶端的两侧均开设有通槽，所述安装板的顶端固定设置有调节机构，所述调节机构由第一连接板、第二连接板、紧固螺栓和螺母组成，所述紧固螺栓和螺母均有八个，安装前的初始状态为两个指针分别对准两个刻度线，若汽车底盘上的定位孔无误差，即可安装完成后不用调节直接使用，若汽车底盘上的定位孔有误差时，可以通过拧松螺母对滑轨的角度进行一定的调整，使对应的两个滑轨处于平行状态，进而保证座椅可以平顺的滑动调节。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅用调节轨道。

背景技术

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，汽车生产所用到的配件非常的多，其中汽车座椅轨道是汽车座椅上必配的配件，它起到改变汽车座椅前后位置的作用，现有的汽车座椅轨道结构简单，一般直接通过螺栓固定在汽车底盘上，角度不可调节，当汽车底盘上的定位孔误差较大时，安装完成后，会导致两条轨道之间的平行性降低，使座椅滑动调节时受阻，而且汽车座椅轨道的底部较窄，直接安装会对底盘产生较大的压强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅用调节轨道，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅用调节轨道，包括安装座，所述安装座由支撑壳体和安装板组成，所述安装板有两个，所述支撑壳体底端的两侧均固定连接有安装板，所述支撑壳体顶端的两侧均开设有通槽，所述安装板的顶端固定设置有调节机构，所述调节机构由第一连接板、第二连接板、紧固螺栓和螺母组成，所述紧固螺栓和螺母均有八个，所述第一连接板设置在安装板外壁的顶端，所述第二连接板设置在安装板内壁的底端，所述第一连接板底端的两侧均固定连接有预紧结构，两个所述预紧结构的底端分别与第二连接板两端的中部固定连接，所述第一连接板的两端均开设有第一通孔，且所述第一连接板的两端均有四个第一通孔，所述第二连接板的两端均开设有第二通孔，所述第二通孔有八个，八个所述第一通孔分别位于八个所述第二通孔的正下方，每对第一通孔和第二通孔均贯穿有一个紧固螺栓，每一个所述紧固螺栓的一端均螺纹连接有螺母，所述调节机构的顶端固定焊接有滑轨。

优选的，所述支撑壳体的纵截面为等腰梯形结构，所述支撑壳体与两个所述安装板为一体式结构，且两个所述安装板的底面面积之和大于滑轨的底面面积。

优选的，两个所述安装板的表面均开设有安装孔，每一个所述安装板表面的安装孔有三个，且三个所述安装孔等间距的分布在安装板表面的中部。

优选的，所述预紧结构由第一套筒、第二套筒和预紧弹簧组成，所述第二套筒的外侧活动连接有第一套筒，且第一套筒的内径与第二套筒的外径相等，所述第一套筒的内部设置有预紧弹簧。

优选的，所述预紧弹簧的顶端固定连接在第一连接板的底端，所述预紧弹簧的底端固定连接在第一套筒内壁的底端，且预紧弹簧拉伸设置在第一连接板与第一套筒之间。

优选的，所述第一连接板的两端均固定连接有指针，所述支撑壳体的两端均开设有刻度线，两个所述刻度线分别位于支撑壳体两端的中线位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：滑轨底端的安装座可以降低滑轨的底端对汽车底盘的压强，从而提高滑轨安装的稳定性和使用寿命，安装前的初始状态为两个指针分别对准两个刻度线，若汽车底盘上的定位孔无误差，即可安装完成后不用调节直接使用，若汽车底盘上的定位孔有误差时，可以通过拧松螺母对滑轨的角度进行一定的调整，使对应的两个滑轨处于平行状态，进而保证座椅可以平顺的滑动调节。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的正剖视图；