[实用新型]两挡同轴式电驱动总成及新能源汽车

说明书

本实用新型公开了一种两挡同轴式电驱动总成及新能源汽车，涉及电驱动总成技术领域，包括驱动电机；差速器；电机轴、左半轴和右半轴同轴连接，中间轴与所述电机轴平行；一挡齿轮组件连接电机轴和中间轴；二挡齿轮组件连接电机轴和中间轴；主减齿轮组连接中间轴和差速器；齿轮离合装置用于择一的分离一挡齿轮组件或二挡齿轮组件；一挡齿轮组件的传动比与二挡齿轮组件的传动比不同。本实用新型的优点如下：采用两挡同轴式结构，具有两个速比，降低了驱动电机的后备功率，减轻了电驱动总成的重量和体积，提高了电驱动总成的功率密度，电驱动总成深度集成化设计，齿轮加工工艺简单，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及电驱动总成技术领域，具体是涉及一种两挡同轴式电驱动总成及新能源汽车。

背景技术

新能源汽车工业作为我国的重要支柱产业之一，对促进国民经济的健康快速发展和改善人民生活水平发挥着十分重要的促进与保障作用。与传统燃油汽车相比，新能源汽车动力来源更加清洁环保，随着全球环境问题和能源危机的日益加剧，新能源电动汽车已经成为我国的战略性新兴产业之一，在降低能耗与碳排放方面具有重要的战略意义，可以显著的改变能源产业格局，重构整个制造业，助力我国“碳达峰”和“碳中和”双碳目标的顺利实现。

电驱动总成作为新能源汽车的核心零部件之一，主要包含了高性能动力电机、电控单元和减速器等部分，高度集成一体化的电驱动系统优越性愈发明显，其能量密度大、效率高和维护性低等特点，使得电驱集成化设计在纯电动汽车领域得到越来越多的应用。集成式电驱动系统领域迎来多元化竞争格局，国内外企业争相入局，竞争激烈；高效、高速、高密度、低振动噪声、高性价比是新能源电驱动总成的重点发展方向，如何提升扭矩和功率密度以及效率，提高电驱动总成的精细化设计水平，成为了企业在研发中不可忽视的问题，集成式电驱动中的系统效率、可靠性、成本等才是直接影响产品市场竞争力的关键因素。基于以上论述，电驱动总成已经成为新能源汽车产业重点研究的核心技术。

目前的同轴式电驱动总成多为单挡固定速比，其结构为驱动电机匹配行星齿轮减速器的构架，电机转子轴和行星减速器输入端直接相连接，减速器的输出端通过空心的电机转子轴将动力传递出去，其中负责传递扭矩和转速的行星机构结构复杂，行星齿轮对精度要求很高，加工工艺性很差，结构复杂，安装困难，前期的加工及装配设备投入较大，生产成本昂贵。为了保证汽车的动力性及最高车速，需要电机具有更大的输出功率和峰值转速，导致电机重量和体积增加，降低了电驱动总成的功率密度，提高了生产制造成本。另外，由于汽车需要面对复杂的路况，工作扭矩范围和转速范围宽广，固定的速比无法使电机一直在最佳效率区间内工作，在高转速情况下效率和扭矩会急速衰减，当电动车达到最高转速后加速性能下降，动力不足；电驱动总成效率较低，降低了新能源汽车的续航里程，经济性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种结构简单的具有两个速比的两挡同轴式电驱动总成及新能源汽车。

第一方面，本实用新型提出的一种两挡同轴式电驱动总成，包括：

驱动电机；

差速器；

轴组件，包括电机轴、左半轴、右半轴和中间轴，所述电机轴、左半轴和右半轴同轴连接，所述中间轴与所述电机轴平行，所述左半轴、所述差速器和所述右半轴依次串联；

一挡齿轮组件，连接所述电机轴和所述中间轴；

二挡齿轮组件，连接所述电机轴和所述中间轴；

主减齿轮组，连接所述中间轴和所述差速器；

齿轮离合装置，用于择一的分离所述一挡齿轮组件或所述二挡齿轮组件；

其中，所述一挡齿轮组件的传动比与所述二挡齿轮组件的传动比不同。