[实用新型]一种厢式车后门限位机构

说明书

本申请公开了一种厢式车后门限位机构，属于厢式车门技术领域，包括翻转式风挂以及配合车厢固定安装的翻转式风挂座，翻转式风挂与翻转式风挂座通过紧固件可旋转连接，且翻转式风挂的顶端穿设有拉带，翻转式风挂的底端可旋转连接有一根风挂弹簧缸体，翻转式风挂座的底端通过紧固件可旋转连接有一根风挂弹簧缸轴，风挂弹簧缸体与风挂弹簧缸轴同轴，且风挂弹簧缸轴插入风挂弹簧缸体内，风挂弹簧缸轴的外缘面套设有延伸入风挂弹簧缸体底端并抵接风挂弹簧缸体底端的风挂弹簧主体。该厢式车后门限位机构，操作十分简单方便，且不影响车厢整体美观，各部件之间使用螺栓和自锁式螺母连接，长时间使用不易松动，维修更换也简单便捷。

技术领域

本申请属于厢式车门技术领域，尤其涉及一种厢式车后门限位机构。

背景技术

后门开启限位装置是厢式车后门开启状态时进行限位的装置，以避免后门在开启时活动对日常装卸货物产生影响。

目前厢式车常用的后门开启限位装置主要有两种，一种是配套安装使用的T型挂钩装置，由不锈钢材质的T型挂钩、T型挂钩座及安装附件等几部分组成，这种T型挂钩装置配合安装在后门板和侧板外表面，用铆钉固定；另外一种是翻转推拉单杆式限位装置，通过一根可翻转拉伸的L型不锈钢管对后门开启进行固定，安装于厢体底部。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：T型挂钩装置安装不方便，不易操作，且在厢体表面安装，美观性不强；单杆式限位装置虽安装及操作方便，但仅靠一根单杆进行固定，强度较低，易控制不牢，不能很好地起到限位作用。

为此，我们提出来一种厢式车后门限位机构解决上述问题。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中，T型挂钩装置安装不方便，不易操作，且在厢体表面安装，美观性不强；单杆式限位装置虽安装及操作方便，但仅靠一根单杆进行固定，强度较低，易控制不牢，不能很好地起到限位作用的问题，而提出的一种厢式车后门限位机构。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：

一种厢式车后门限位机构，包括翻转式风挂以及配合车厢固定安装的翻转式风挂座，上述翻转式风挂与翻转式风挂座通过紧固件可旋转连接，且上述翻转式风挂的顶端穿设有拉带，上述翻转式风挂的底端可旋转连接有一根风挂弹簧缸体，上述翻转式风挂座的底端通过紧固件可旋转连接有一根风挂弹簧缸轴，上述风挂弹簧缸体与上述风挂弹簧缸轴同轴，且上述风挂弹簧缸轴插入风挂弹簧缸体内，上述风挂弹簧缸轴的外缘面套设有延伸入上述风挂弹簧缸体底端并抵接上述风挂弹簧缸体底端的风挂弹簧主体。

翻转式风挂座安装于厢体底部，不影响整体车厢外观美感，使用时，直接通过拉动拉带带动翻转式风挂将后门加紧固定，操作十分简单；产品与后门板内蒙皮接触面积大，同时限制后门锁杆位置，依靠风挂弹簧主体的弹簧弹力进行自动压紧，很好的解决了目前限位装置限位不牢，长时间使用易松动的问题。

作为进一步的优选方案，上述翻转式风挂的底端具有对称设置的两组翼板一，且上述翻转式风挂通过两组上述翼板一与上述风挂弹簧缸体配合紧固件可旋转连接。

作为进一步的优选方案，上述翻转式风挂座的底端具有对称设置的两组翼板二，且上述翻转式风挂座通过两组上述翼板二与上述风挂弹簧缸轴配合紧固件可旋转连接。

作为进一步的优选方案，上述紧固件包括不锈钢螺栓和自锁式螺母。

通过自锁式螺母的设置，能够靠摩擦力实现自锁，主要功能是防松、抗震。

作为进一步的优选方案，上述不锈钢螺栓的螺帽位置以及自锁式螺母上均套设有塑胶护套。

通过塑胶护套进行保护，塑料螺母帽的设计也提升了产品使用安全性，避免日常人员碰触受伤。

作为进一步的优选方案，翻转式风挂以及翻转式风挂座的材料选用玻纤增强的尼龙材质。