[实用新型]一种新能源汽车的轻量低压一体铸造前副车架

说明书

本实用新型涉及汽车领域技术领域，具体为一种新能源汽车的轻量低压一体铸造前副车架。用于应付左右应力和扭曲变形产生的应力。包括低压一体铸造成型的前副车架本体，前副车架本体包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁四者一体铸造塑形成为框形或非框形结构中央形成框孔，其中：前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁为底部空心塑形，前横梁设置上减重槽、后横梁设置下减重槽，左纵梁和右纵梁设置侧减重槽，且上减重槽、下减重槽、侧减重槽内设置若干加强筋或加强板；所述前横梁前延伸设置延展板，所述前横梁在前梁安装槽位置还设置有至少两块截面为S形状或波状或U形的分力板，分力板将框孔分割为若干个分力孔。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域技术领域，具体为一种新能源汽车的轻量低压一体铸造前副车架。

背景技术

在汽车领域中，前副车架按照常用材料可分为钢制副车架和铝合金副车架，钢制副车架多以钣金支撑冲压再焊接成型，铝合金副车架多以铸造成型。随着社会资源的紧缺、人类生态意识的提高以及对行驶性能的追求，特别是电动能源汽车的大规模推广应用，使得汽车轻量化技术革新越发加快，所以铝合金副车架应用越来越广泛。

铝合金副车架按照制造工艺可分为分体铸造后焊接和整体铸造两种，现有技术中分体铸造成左梁、右梁、前梁、后梁四个分体结构，在进行焊接组装，这种制作工艺拥有比较繁复的制造加工工序，所以成本和制作时间上都不利于新能源汽车要求和技术应用，所以普通选择了整体铸造的铝合金副车架作为技术改进方向，如专利号为CN201921331956.4一种后副车架结构，属于汽车技术领域，包括后副车架结构本体，后副车架结构本体包括两个相对设置的纵梁及均连接于两个纵梁之间的前横梁和后横梁，每个纵梁上均设置有第一安装位，前横梁上设置有用于连接安装座的连接位，安装座上设置有第二安装位，第二安装位位于两个第一安装位之间；两个第一安装位均通过一连接件安装一个前束臂，或第二安装位和两个第一安装位共同用于安装后轮转向机，后轮转向机连接两个前束臂。本实用新型提出的后副车架结构，使得后副车架结构在具备基本功能的基础上兼容后轮转向机的安装需求，提高后副车架结构的通用性，节约成本，缩短开发周期，但是对比进行对比后重量还是相对较重，能进一步的进行减重，而且减重结构能进一步的优化，而且减重后为了应对扭力的能力稍有不足。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，提供一种新能源汽车的轻量低压一体铸造前副车架，采用低压一体铸造解决新能源汽车的轻量化需求，制作工艺步骤少，材料利用率高，设置有分力板，用于应付左右应力和扭曲变形产生的应力。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：一种新能源汽车的轻量低压一体铸造前副车架，包括低压一体铸造成型的前副车架本体，前副车架本体包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁四者一体铸造塑形成为框形或非框形结构中央形成框孔，其中：前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁为底部空心塑形，前横梁设置上减重槽、后横梁设置下减重槽，左纵梁和右纵梁设置侧减重槽，且上减重槽、下减重槽、侧减重槽内设置若干加强筋或加强板；所述前横梁前延伸设置延展板，前横梁中段位置设置前梁悬置安装槽，前横梁的首尾对称设置一对副车架羊角连接柱，副车架羊角连接柱前方设置衬套连接座，所述前横梁在前梁悬置安装槽位置还设置有至少两块截面为S形状或波状或U形的分力板，分力板将框孔分割为若干个分力孔。

作为优选，所述分力板包括竖直设置的直向分力板和斜向设置的斜向分力板。直向分力板可以将应力直线由上到下或由下到上进行传递，斜向分力板以斜向角度将应力进行传递，并且可以配合直向分力板和直向分力板分力点在1侧集中，然后分向两点。

作为优选，所述前梁悬置安装槽的尾端朝向框孔一侧，直向分力板和斜向分力板的头端交错设置在1点上或紧密相邻。因为前梁悬置安装槽是车前梁的主要来力点，为了第一时间进行分化，传统都是将前横梁做得比后横梁短一部分，形成梯形使得应力传递路径比较短，所以在前横梁比后横梁等长度的情况下，加入本优选设计后传递渠道增多，而且具有很强的针对性。